No Image

Самые продаваемые автомобили ссср: топ-10 из моделей ваза

СОДЕРЖАНИЕ
0
06 января 2021
array(3) {
  [0]=>
  array(50) {
    [0]=>
    string(113) "a02621d78e1652ed135d16b78cae3365.jpg"
    [1]=>
    string(115) "c7858271e03d00e29638dca93aec32a7.jpeg"
    [2]=>
    string(115) "29043c90bb243d06d0bff0d37df0c6c7.jpeg"
    [3]=>
    string(115) "b4a5cc23ece9826f52a3dc4c998f26f9.jpeg"
    [4]=>
    string(113) "3c4ce3a690d9e184a9a40f493b8d28ca.png"
    [5]=>
    string(115) "b0d1f990c226083e4a9a08c0d0a19eed.jpeg"
    [6]=>
    string(115) "de7b9e540894f17d967431d2b9580b9d.jpeg"
    [7]=>
    string(115) "53cb409480e603f28b4e483e2c731733.jpeg"
    [8]=>
    string(115) "cd5ac7eb598b92592e46b839afaf38bb.jpeg"
    [9]=>
    string(115) "c30e24d3e05c8cfa65e0507d9a5d9ef5.jpeg"
    [10]=>
    string(115) "6407e3edf065f3ea81b6dac7cf537b11.jpeg"
    [11]=>
    string(115) "31756d63afe9933319fb11a5b633bc2d.jpeg"
    [12]=>
    string(115) "ffd440fe780b4fa0e4588f7086d04b89.jpeg"
    [13]=>
    string(115) "d0920fb89a54ceb5bf1004427e86cb26.jpeg"
    [14]=>
    string(115) "1a34d443591244c41ff53abbe198261c.jpeg"
    [15]=>
    string(115) "c1a13fd8343bc0df851a7d83e6a1b320.jpeg"
    [16]=>
    string(115) "74b321fb8f5392e29509c37a919a9312.jpeg"
    [17]=>
    string(115) "014b0f209333388d06d9661c5110be04.jpeg"
    [18]=>
    string(115) "b97252dbb4a5c16f93530fa481b48bce.jpeg"
    [19]=>
    string(115) "141df9ee234420fbb880b24c0d09aafd.jpeg"
    [20]=>
    string(115) "9663fe256069165fee0bdbaf0c2290f9.jpeg"
    [21]=>
    string(115) "3bd03dbd6353a608940d30bc749cf077.jpeg"
    [22]=>
    string(115) "05fa259d62e43ab47f19de4800b4d574.jpeg"
    [23]=>
    string(115) "f5c66861e8a8e997c0ed49fcc014cdd1.jpeg"
    [24]=>
    string(115) "773c2f2f629c7c678a12378ecb159d2d.jpeg"
    [25]=>
    string(115) "8bb871f023ff1021cd6c97f6f997af38.jpeg"
    [26]=>
    string(115) "d7e255278f4a1d8cc6ff96a7f0b49dbb.jpeg"
    [27]=>
    string(115) "47df7eda899f47c4029be3e81e6b3fa3.jpeg"
    [28]=>
    string(115) "45711df88ef636abbef078ad047fb14f.jpeg"
    [29]=>
    string(115) "7923e6fa115422165f26a3b7a766500a.jpeg"
    [30]=>
    string(115) "ccef4d86e258a34a8d7e0a4f8c701e08.jpeg"
    [31]=>
    string(115) "3c63a1d96cff055b3bb17e5545d0a6f2.jpeg"
    [32]=>
    string(115) "6d3fffceae3cdfb9498338ba392f06aa.jpeg"
    [33]=>
    string(115) "f1a3e59bf4d87c63e49f577dcf132397.jpeg"
    [34]=>
    string(115) "01df6cdecb4fb659ee5060fc1f7f6771.jpeg"
    [35]=>
    string(115) "36ee7fae890ab00190cce1321511dcde.jpeg"
    [36]=>
    string(115) "ff41f7156f7a954fa0aa565abcddba21.jpeg"
    [37]=>
    string(115) "e135b6895321c5360cb06190e2b18601.jpeg"
    [38]=>
    string(115) "c286e879c2b8479fce5af19e43b34a5a.jpeg"
    [39]=>
    string(115) "b3437e4d6375180cb791017a6ec6d629.jpeg"
    [40]=>
    string(115) "58abfaddf052d1c57981ef3cb009599b.jpeg"
    [41]=>
    string(115) "592a888a0858417b808bf324f45bf86b.jpeg"
    [42]=>
    string(115) "f4a72b02aef78a124561b65f6c705ee5.jpeg"
    [43]=>
    string(115) "080cb4f78287ec63788a193e9c4614ab.jpeg"
    [44]=>
    string(115) "c1fbc4d79d3f1734ff525f50f53d51eb.jpeg"
    [45]=>
    string(115) "a3206a0f04d8c4a6627b95d5add22be2.jpeg"
    [46]=>
    string(115) "cc24731b7ce0d04507295fd4a5a87550.jpeg"
    [47]=>
    string(115) "39df14f69fcec6942f17c8293a94cb4b.jpeg"
    [48]=>
    string(115) "bdff15db3eb4a853ae8cb647a52645da.jpeg"
    [49]=>
    string(115) "28fbaf25ad3afb3269bc13b491f13536.jpeg"
  }
  [1]=>
  array(50) {
    [0]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/a/0/2/a02621d78e1652ed135d16b78cae3365.jpg"
    [1]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/7/8/c7858271e03d00e29638dca93aec32a7.jpeg"
    [2]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/2/9/0/29043c90bb243d06d0bff0d37df0c6c7.jpeg"
    [3]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/b/4/a/b4a5cc23ece9826f52a3dc4c998f26f9.jpeg"
    [4]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/3/c/4/3c4ce3a690d9e184a9a40f493b8d28ca.png"
    [5]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/b/0/d/b0d1f990c226083e4a9a08c0d0a19eed.jpeg"
    [6]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/e/7/de7b9e540894f17d967431d2b9580b9d.jpeg"
    [7]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/3/c/53cb409480e603f28b4e483e2c731733.jpeg"
    [8]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/d/5/cd5ac7eb598b92592e46b839afaf38bb.jpeg"
    [9]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/3/0/c30e24d3e05c8cfa65e0507d9a5d9ef5.jpeg"
    [10]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/4/0/6407e3edf065f3ea81b6dac7cf537b11.jpeg"
    [11]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/1/7/31756d63afe9933319fb11a5b633bc2d.jpeg"
    [12]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/f/d/ffd440fe780b4fa0e4588f7086d04b89.jpeg"
    [13]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/0/9/d0920fb89a54ceb5bf1004427e86cb26.jpeg"
    [14]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/a/3/1a34d443591244c41ff53abbe198261c.jpeg"
    [15]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/1/a/c1a13fd8343bc0df851a7d83e6a1b320.jpeg"
    [16]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/7/4/b/74b321fb8f5392e29509c37a919a9312.jpeg"
    [17]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/1/4/014b0f209333388d06d9661c5110be04.jpeg"
    [18]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/b/9/7/b97252dbb4a5c16f93530fa481b48bce.jpeg"
    [19]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/4/1/141df9ee234420fbb880b24c0d09aafd.jpeg"
    [20]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/9/6/6/9663fe256069165fee0bdbaf0c2290f9.jpeg"
    [21]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/b/d/3bd03dbd6353a608940d30bc749cf077.jpeg"
    [22]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/5/f/05fa259d62e43ab47f19de4800b4d574.jpeg"
    [23]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/5/c/f5c66861e8a8e997c0ed49fcc014cdd1.jpeg"
    [24]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/7/7/3/773c2f2f629c7c678a12378ecb159d2d.jpeg"
    [25]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/8/b/b/8bb871f023ff1021cd6c97f6f997af38.jpeg"
    [26]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/7/e/d7e255278f4a1d8cc6ff96a7f0b49dbb.jpeg"
    [27]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/4/7/d/47df7eda899f47c4029be3e81e6b3fa3.jpeg"
    [28]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/4/5/7/45711df88ef636abbef078ad047fb14f.jpeg"
    [29]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/7/9/2/7923e6fa115422165f26a3b7a766500a.jpeg"
    [30]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/c/e/ccef4d86e258a34a8d7e0a4f8c701e08.jpeg"
    [31]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/c/6/3c63a1d96cff055b3bb17e5545d0a6f2.jpeg"
    [32]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/d/3/6d3fffceae3cdfb9498338ba392f06aa.jpeg"
    [33]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/1/a/f1a3e59bf4d87c63e49f577dcf132397.jpeg"
    [34]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/1/d/01df6cdecb4fb659ee5060fc1f7f6771.jpeg"
    [35]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/6/e/36ee7fae890ab00190cce1321511dcde.jpeg"
    [36]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/f/4/ff41f7156f7a954fa0aa565abcddba21.jpeg"
    [37]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/1/3/e135b6895321c5360cb06190e2b18601.jpeg"
    [38]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/2/8/c286e879c2b8479fce5af19e43b34a5a.jpeg"
    [39]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/b/3/4/b3437e4d6375180cb791017a6ec6d629.jpeg"
    [40]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/8/a/58abfaddf052d1c57981ef3cb009599b.jpeg"
    [41]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/9/2/592a888a0858417b808bf324f45bf86b.jpeg"
    [42]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/4/a/f4a72b02aef78a124561b65f6c705ee5.jpeg"
    [43]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/8/0/080cb4f78287ec63788a193e9c4614ab.jpeg"
    [44]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/1/f/c1fbc4d79d3f1734ff525f50f53d51eb.jpeg"
    [45]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/a/3/2/a3206a0f04d8c4a6627b95d5add22be2.jpeg"
    [46]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/c/2/cc24731b7ce0d04507295fd4a5a87550.jpeg"
    [47]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/9/d/39df14f69fcec6942f17c8293a94cb4b.jpeg"
    [48]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/b/d/f/bdff15db3eb4a853ae8cb647a52645da.jpeg"
    [49]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/2/8/f/28fbaf25ad3afb3269bc13b491f13536.jpeg"
  }
  [2]=>
  array(50) {
    [0]=>
    string(36) "a02621d78e1652ed135d16b78cae3365.jpg"
    [1]=>
    string(37) "c7858271e03d00e29638dca93aec32a7.jpeg"
    [2]=>
    string(37) "29043c90bb243d06d0bff0d37df0c6c7.jpeg"
    [3]=>
    string(37) "b4a5cc23ece9826f52a3dc4c998f26f9.jpeg"
    [4]=>
    string(36) "3c4ce3a690d9e184a9a40f493b8d28ca.png"
    [5]=>
    string(37) "b0d1f990c226083e4a9a08c0d0a19eed.jpeg"
    [6]=>
    string(37) "de7b9e540894f17d967431d2b9580b9d.jpeg"
    [7]=>
    string(37) "53cb409480e603f28b4e483e2c731733.jpeg"
    [8]=>
    string(37) "cd5ac7eb598b92592e46b839afaf38bb.jpeg"
    [9]=>
    string(37) "c30e24d3e05c8cfa65e0507d9a5d9ef5.jpeg"
    [10]=>
    string(37) "6407e3edf065f3ea81b6dac7cf537b11.jpeg"
    [11]=>
    string(37) "31756d63afe9933319fb11a5b633bc2d.jpeg"
    [12]=>
    string(37) "ffd440fe780b4fa0e4588f7086d04b89.jpeg"
    [13]=>
    string(37) "d0920fb89a54ceb5bf1004427e86cb26.jpeg"
    [14]=>
    string(37) "1a34d443591244c41ff53abbe198261c.jpeg"
    [15]=>
    string(37) "c1a13fd8343bc0df851a7d83e6a1b320.jpeg"
    [16]=>
    string(37) "74b321fb8f5392e29509c37a919a9312.jpeg"
    [17]=>
    string(37) "014b0f209333388d06d9661c5110be04.jpeg"
    [18]=>
    string(37) "b97252dbb4a5c16f93530fa481b48bce.jpeg"
    [19]=>
    string(37) "141df9ee234420fbb880b24c0d09aafd.jpeg"
    [20]=>
    string(37) "9663fe256069165fee0bdbaf0c2290f9.jpeg"
    [21]=>
    string(37) "3bd03dbd6353a608940d30bc749cf077.jpeg"
    [22]=>
    string(37) "05fa259d62e43ab47f19de4800b4d574.jpeg"
    [23]=>
    string(37) "f5c66861e8a8e997c0ed49fcc014cdd1.jpeg"
    [24]=>
    string(37) "773c2f2f629c7c678a12378ecb159d2d.jpeg"
    [25]=>
    string(37) "8bb871f023ff1021cd6c97f6f997af38.jpeg"
    [26]=>
    string(37) "d7e255278f4a1d8cc6ff96a7f0b49dbb.jpeg"
    [27]=>
    string(37) "47df7eda899f47c4029be3e81e6b3fa3.jpeg"
    [28]=>
    string(37) "45711df88ef636abbef078ad047fb14f.jpeg"
    [29]=>
    string(37) "7923e6fa115422165f26a3b7a766500a.jpeg"
    [30]=>
    string(37) "ccef4d86e258a34a8d7e0a4f8c701e08.jpeg"
    [31]=>
    string(37) "3c63a1d96cff055b3bb17e5545d0a6f2.jpeg"
    [32]=>
    string(37) "6d3fffceae3cdfb9498338ba392f06aa.jpeg"
    [33]=>
    string(37) "f1a3e59bf4d87c63e49f577dcf132397.jpeg"
    [34]=>
    string(37) "01df6cdecb4fb659ee5060fc1f7f6771.jpeg"
    [35]=>
    string(37) "36ee7fae890ab00190cce1321511dcde.jpeg"
    [36]=>
    string(37) "ff41f7156f7a954fa0aa565abcddba21.jpeg"
    [37]=>
    string(37) "e135b6895321c5360cb06190e2b18601.jpeg"
    [38]=>
    string(37) "c286e879c2b8479fce5af19e43b34a5a.jpeg"
    [39]=>
    string(37) "b3437e4d6375180cb791017a6ec6d629.jpeg"
    [40]=>
    string(37) "58abfaddf052d1c57981ef3cb009599b.jpeg"
    [41]=>
    string(37) "592a888a0858417b808bf324f45bf86b.jpeg"
    [42]=>
    string(37) "f4a72b02aef78a124561b65f6c705ee5.jpeg"
    [43]=>
    string(37) "080cb4f78287ec63788a193e9c4614ab.jpeg"
    [44]=>
    string(37) "c1fbc4d79d3f1734ff525f50f53d51eb.jpeg"
    [45]=>
    string(37) "a3206a0f04d8c4a6627b95d5add22be2.jpeg"
    [46]=>
    string(37) "cc24731b7ce0d04507295fd4a5a87550.jpeg"
    [47]=>
    string(37) "39df14f69fcec6942f17c8293a94cb4b.jpeg"
    [48]=>
    string(37) "bdff15db3eb4a853ae8cb647a52645da.jpeg"
    [49]=>
    string(37) "28fbaf25ad3afb3269bc13b491f13536.jpeg"
  }
}

Лаура

Многим незнакома эта модель, которая называлась “Луара”, так как она не дошла до серийного производства. Это прототип спортивного автомобиля, который появился на свет в 1980 году. Но проект был завершен уже в 1982 году.

К сожалению, детальной информации об этой удивительной машине практически нет. Известно, что этот спорткар мог разгоняться до 170 км/ч. 

Но самое интересное, что “Лаура” была разработана не каким-то крупным отечественным автозаводом, а двумя энтузиастами – Дмитрием Парфеновым и Геннадием Хайноу. Они создали настоящий спортивный автомобиль, который в те годы являлся новаторским и не имел ничего общего с автомобилями российских производителей.

По некоторым данным, даже глава государства Михаил Горбачев высоко оценил этот амбициозный проект. Однако “Лаура” так и не дошла до массового производства. Максимум, чего добились создатели,– это продвижение автомобиля на международных выставках. Но это еще не конец истории.

Когда тандем Дмитрия Парфенова и Геннадия Хайноу распался, один из прототипов был продан российскому музею, а другой разобран. Причем некоторые его детали были использованы в начале 1990-х годов для создания прототипа в рамках проекта Лаура-2.

Этот автомобиль был оснащен двигателем мощностью 240 л. с. от Audi. 

ГАЗ-53

Преемником ГАЗ-51 стал очень успешный советский среднетоннажный грузовик ГАЗ-53. Он производился на ГАЗе более 30 лет с 1961 по 1993 год и за это время общий выпуск составил свыше 4 миллионов экземпляров.

Автомобиль в базе оснащался 4-тактным карбюраторным двигателем ЗМЗ-53-11 мощностью 115 л.с. и объемом 4254 куб.см, который работал в паре с 4-ступенчатой КПП. При модернизации 1983 года новый ГАЗ-53-12 получил более мощный двигатель 120 л.с, измененную конструкцию подвески и повышенную до 4,5 тонн грузоподъемность.

По радиаторной решетке различались три основных типа дизайна: «взгляд исподлобья»: фары вверху, подфарники — внизу (ГАЗ-52-03 и первые ГАЗ-53Ф), «улыбчивая» облицовка: подфарники вверху, над фарами (с 1964 года), «грустная»: отверстия решетки вытянулись, подфарники сместились каждый ближе к своему краю (с 1984 года).

ГАЗ-13 «Чайка»

Следует отметить, что автомобили СССР не отличались особой привлекательностью. Но «Чайка»… Безусловно, это самый стильный и красивый репрезентативный автомобиль Союза. Ранее уже отмечалось: автомобили России и СССР очень похожи по своим дизайнерским и техническим решениям на продукты западной автомобильной промышленности. ГАЗ-13 выполнен в так называемом плавниковом стиле («детройтское барроко»). Выпускать автомобиль начали в 1959 году, и производство не прекращалось более 30 лет. «Чайка» по праву называлась долгожителем отечественного автопрома.

Что касается технических показателей автомобиля, то они были на высоте. Мощный двигатель объемом 5,5 литра позволял разогнать «сотню» за 20 секунд. Потолком скорости «Чайки» была отметка в 160 км/час.

Добыть «Чайку» было не так-то просто. Особенно в первые годы выпуска за автомобилем «охотились» министры, первые секретари партии, дипломаты. Поэтому ГАЗ-13 долгое время был недоступен обычным советским гражданам. Только в конце 70-х годов автомобили стали использоваться в советских учреждениях типа ЗАГСов и исполнительных комитетов.

ЗИС-Э134. Макет №1

В 1954 году небольшой группе инженеров была поставлена задача, построить специальный автомобиль для военных нужд. Заказ пришел от Министерства обороны СССР.

По заданию Министерства, это должен был быть грузовик с четырьмя осями колес, который смог бы проезжать практически по любой условиям местности, везя с собой большое количество тяжелого груза.

В результате советские инженеры представили Министерству модель ЗИС-Э134. Как и просили представители Министерства обороны СССР машина получила для себя восемь колес, четыре оси, размещенные по всей длине кузова, что позволило таким образом создавать нужное тяговое усилие, которое было почти схоже с силой бронированных танковых машин. В конечном итоге этот грузовик ЗИС-Э134 легко справлялся с любой пересеченной местностью, что позволяло ему проезжать туда, куда не могла добраться ни одна из имевшейся на то время техника.

Автомобиль весил 10 тонн и был в состоянии перевозить на себе до 3 тонны груза. Стоит здесь отметить, что не смотря на свой вес автомобиль мог развивать скорость до 68 км/час по любому типу местности с твердым покрытием. На бездорожье  машина разгонялась до 35 км/час.

ЗИС-101 Спорт

Это, наверное, самый красивый российский автомобиль советской эпохи. Возможно, он имеет лучший дизайн за всю историю российской автопромышленности. 

Автомобиль основан на базе не менее симпатичного седана ЗИС-101, который производился с 1936 по 1941 год. 

К сожалению, родстер с двигателем V8 ЗИС-101 Спорт вышел только в нескольких экземплярах. И то в качестве прототипов. 

Этот спортивный автомобиль был довольно большим. Черт побери! Он был огромным! Его длина составляла 5,75 метров, ширина – 1,89 метров, а колесная база – 3,60 метра. 

Спорткар был создан к 20-летию комсомола (политическая молодежная организация СССР). Проект был одобрен лично Сталиным, но был сразу заброшен после празднования юбилея молодежной организации. 

ВАЗ-2101 – «Копейка»

Итак, еще одна легенда. Автомобили СССР были разными, но это, пожалуй, самый народный. Опять-таки, за прототип «Копейки» был взят Fiat 124. Правда, итальянский автомобиль был немного совершеннее. В 1970 году с конвейера Волжского автомобильного завода вышла первая модель «Жигулей», которая сразу же получила признание и популярность. Автомобиль на свое время был революционным. Высококачественная сборка и конструкторские решения хорошо сочетались с доступной ценой. ВАЗ-2101 был популярен и далеко за пределами СССР, в Камбодже, на Кубе, во многих других странах третьего мира на ней ездят и по сей день.

Любопытный факт. В результате опроса, проведенного российским автомобильным журналом «За рулем», ВАЗ-2101 «Копейка», был признал лучшим отечественным автомобилем столетия.

ВАЗ-Э2121 “Крокодил”

Работы по созданию прототипа ВАЗ-Э2121 (буква “Э” в название модели означает “экспериментальный”) начались в 1971 году. Машина разрабатывалась по заказу Правительства, которое захотело, чтобы в нашей стране появился свой собственный легковой внедорожник, чтоб он был доступен для общих масс. В конечном итоге инженеры стали разрабатывать такой внедорожник на базе моделей “Жигулей” ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103.

В итоге Тольяттинские конструкторы разработали прототип внедорожника- Э2121, который позднее получил прозвище- “Крокодил” (из-за цвета кузова, который получил один из опытных образцов). Данная машина оснащалась полным приводом и 1,6-литровым четырёхцилиндровым бензиновым мотором, который был разработан для следующего поколения автомобилей ВАЗ-2106.

Несмотря на достаточно неплохую идею и затраченные силы модель так и не пошла в серийное производство. Было построено всего два экземпляра, и все для инженерных исследований и испытаний.

ЗИЛ-112 Спорт

После таких роскошных автомобилей, как ЗИЛ-117 и ЗИЛ-4102, эта модель является третьей по важности, красоте и т. п

ЗИЛ-112 Спорт – это спортивный автомобиль, который был разработан и построен с 1961 по 1967 год. Причем этот спорткар установил пять всесоюзных рекордов в различных автогонках. 

Автомобиль был спроектирован и построен заводом имени Лихачева (автозавод ЗИЛ). 

Спорткар оснащался двумя видами восьмицилиндровых двигателей (в зависимости от версии). Один имел объем 6,0 литров и выдавал мощность 230 л. с., тогда как другой имел объем 7,0 литров и мощность 270 л. с.

Также ЗИЛ-112 оснащался регулируемым дифференциалом скольжения, дисковыми тормозами на всех четырех колесах и радиальными шинами. Также благодаря легкости конструкции вес ЗИЛа-112 составлял всего 1330 килограммов. 

В 1962 году благодаря новому аэродинамическому обвесу ЗИЛ 112 Спорт мог разогнаться до 230 км/ч. Заезд был осуществлен на соленом озере Баскунчак.

Но что удивительно, это был не предел для 112 ЗИЛа. Как оказалось, еще большему разгону тогда помешали плохие погодные условия. В итоге возможности этого отечественного суперавтомобиля были ограничены. 

АЗЛК-2141

«Москвич» АЗЛК-2141 — советский и российский легковой переднеприводной автомобиль с кузовом «хэтчбек», выпускался с 1986 по 1998 годы на АЗЛК. Всего было выпущено 716 831 экземпляр этой модели.

АЗЛК-2141 имеет компоновку с продольным расположением силового агрегата УЗАМ-331.10 и ВАЗ-216-70, который работал в паре с 5-ти ступенчатой КПП оригинальной конструкции с первичным и вторичным валами, расположенными на одной высоте. В результате удалось снизить общую высоту силового агрегата и понизить линию капота. Наряду с базовыми 1.5 и 1.6-литровыми двигателями применялись двигатели ВАЗ и УЗАМ объемом 1.7 и 1.8 литра.

Автомобиль конструктивно и внешне выглядел настоящим прорывом по сравнению с предыдущими моделями: 5-ступенчатая КПП, четырнадцатидюймовые колеса, относительно большая колёсная база, широкий кузов типа «хетчбэк», передняя подвеска типа «макферсон» и зависимая задняя со стабилизатором и поперечной тягой Панара, реечное рулевое управление и интегрированные «объёмные» пластиковые бамперы. Сам кузов по оценкам имел довольно приличный аэродинамический коэффииент Cx=0,35.

В 1997 году появилась модернизация «Москвич-2141-02» «Святогор» с более мощным двигателем Renault 2.0 л и обновленной внешностью. Также в 1997 году появился мелкосерийный М-2141R5 «Юрий Долгорукий» с удлинённым на 200 мм кузовом хэтчбэк и аналогично удлинённый седан Москвич-2142R5 «Князь Владимир».

ВАЗ-2105

Это дальнейшее развитие ВАЗ-овских моделей «классики». ВАЗ-2105 является самым длительно выпускавшимся советским автомобилем из семейства «Жигулей» — 31 год с 1979 по 2010. Он также был одним из самых дешевых автомобилей на российском рынке.

ВАЗ-2105 по сравнению с «2101» обладал более угловатыми формами кузова, замененными хромированными деталями на матовые черные пластиковые или из окрашенного металла. Здесь впервые использован зубчатый ремень привода ГРМ двигателя вместо цепи, впервые объединены под одним плафоном габаритные и противотуманные огни, поворотники, стоп-сигналы и огни заднего хода. Кроме того на боковых стеклах были убраны форточки, но зато добавлен обдув боковых стекол и обогрев заднего стекла.

Всего было выпущено 2 091 000 экземпляров ВАЗ-2105. В базовой комплектации использовался двигатель 1.29 л мощностью 63.6 л.с. с 4-ступенчатой коробкой передач. Но были модификации с 5-ступенчатой КПП и более мощными двигателями: 1.45 л – 71.4 л.с., 1.57 л – 80 и 82 л.с. Для силовых структур даже устанавливали роторно-поршневой двигатель Ванкеля ВАЗ-4132 – 1,3 л, 140 л.с. На экспорт ВАЗ-2105 отгружалась под названием LADA RIVA.

Экспорт советских авто

Страна советов активно продвигала свои товары на внешнем рынке, одним их таких товаров были автомобили. В первую очередь автомобили поставлялись в активно развивающиеся страны. В начале 60-х годов советские авто поставлялись в африканские страны, но платежеспособность населения большинства стран в которые поставлялись авто, оставляла желать лучшего. В основном на экспорт шла продукция таких автозаводов как: “ГАЗ” и “МЗМА” (позже АЗЛК).

ГАЗ 21 «Волга» (1969г)

Однако в скором времени экспорт “ГАЗ 21” был прекращен, на это авто был огромный спрос внутри государства, она была достаточно дорогой, и не каждый житель страны в которую данная модель поставлялась мог позволить себе такое авто.

Мнение эксперта
Кобельман Давид Борисович
Советский и российский учёный, специалист в области астрофизики физики гравитирующих систем. Профессор, Герой Социалистического труда, лауреат Ленинской премии.

О экспорте автомобилей “ЗАЗ” тогда еще не задумывались всерьез. Основной экспортной моделью стал “Москвич 408”, достаточно дешевый и надежный автомобиль был по достоинству оценен иностранным потребителем, трижды был самым продаваемым автомобилем в Финляндии.

Но экспорт авто приносил прибыль не во все страны, в 1969 году были остановлены поставки авто в некоторые страны Африки, Пакистан и Индонезию. Однако в Европе, советские авто всё же пользовались спросом, особенно во Франции, Нидерландах и ФРГ и Великобритании.  

КамАЗ-5320

Семейство трехосных грузовых автомобиль большой грузоподъемности производилось Камским автомобильным заводом с 1976 по 2001 год. Автомобиль имел колесную формулу 6х4 и был первой моделью, выпущенной под маркой «КамАЗ».

КамАЗ-5320 имел 3-х местную кабину, которая располагалась над двигателем и откидывалась вперед, открывая доступ к двигателю. В качестве силового агрегата в этой модели применялся четырёхтактный V-образный восьмицилиндровый дизель КамАЗ-740 10,85 л, мощностью 210 л. с. Позже также устанавливали дизельные двигатели ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с.

Рулевое управление было оснащено гидроусилителем, объединённым с рулевым механизмом. Тормозные механизмы всех колёс — барабанного типа, с двумя колодками. Сзади к раме было прикреплено буксирное устройство с двухсторонней амортизацией, рассчитанное на работу с прицепом общим весом 11,5 т.

Вместе с моделью 5320 в серии была также полноприводная версия (6х6) с индексом КамАЗ-4310 (1981-1989). В первую очередь она предназначалась для использования в Вооруженных силах. Грузоподъемность машины составляла 5 или 7 тонн в зависимости от исполнения.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института

ХАДИ-1 – самый первый прототип творчества студенческого СКБ.

В 1951-1952 годах небольшая группа студентов ХАДИ взялась за проектирование спортивного автомобиля. Стояла задача построить автомобиль с максимальным использованием узлов существующей техники. Машину сделали по образцу «формул» – открытые колеса, кузов из сваренных труб, 30-сильный мотоциклетный двигатель М-72. Первый автомобиль знаменитого харьковского университета развивал скорость 146 км/м.

Самый маленький в мире рекордный автомобиль ХАДИ-3.

В 1962 году в Лаборатории скоростных автомобилей ХАДИ был разработан проект самой маленькой в мире гоночной машины. В автомобиле массой всего 180 килограмм пилот помещался лежа, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость. Планировалось, что 500-кубовый двигатель при малых габаритах и весе позволит разогнаться до 220 км/ч. К сожалению, при испытаниях опытного образца на равнине соляного озера Баскунчак (советский аналог Бонневилля) «максималка» составила всего 100 км/ч. Порочной оказалась новая технология бесшинных колес.

Год за годом в Лаборатории спортивных автомобилей ХАДИ разрабатывали новую экспериментальную технику. Одни из образцов получались удачными и устанавливали республиканские и всесоюзные рекорды скорости, испытания других оборачивались выявлением недостатков или авариями. Работы студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжаются до сих пор.

Автомобиль ХАДИ-4 на испытаниях на озере Баскунчак.

ХАДИ-9 – гоночный автомобиль на реактивной тяге с расчетной скоростью 1200 км/ч.

Советский драгстер ХАДИ-26.

Правительственный ЗИЛ-111

Главным лозунгом отечественной промышленности 60-х годов вообще и автомобильной в частности был лозунг «Обогнать Америку во всем».
Первый секретарь компартии Н. С. Хрущев неоднократно заявлял, что хочет автомобиль, подобный машине американского президента. К тому же «Сталинский» правительственный автомобиль ЗИС-110 уже изрядно устарел и не отвечал духу эпохи. В результате чаяний Никиты Сергеевича и всей партийной верхушки в 1959 году появилась новая репрезентативная машина ЗИЛ-111.

Как и многие автомобили России и СССР, ЗИЛ-111 был очень похож на американскую модель Cadillac. Все самое лучшее, что мог сделать советский автопром, было воплощено в этой машине: гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач, электронные стеклоподьёмники и просторный стильный салон. Представительное советское авто выдержало множество модификаций и пользовалось заслуженной популярностью у чиновников.

ЛАЗ-695Н

Городской высокопольный советский автобус среднего класса был разработан и производился на Львовском Автобусном Заводе. Автобусы «695»-ой серии разных модификаций выпускались с 1956 по 2010 год. При проектировании конструкции был учтен опыт создания «Мерседес Бенц 321», а внешний стиль выполнен в духе «Магируса».

Модификация ЛАЗ-695Н выпускалась с 1974 и до конца выпуска всей серии в 2010 году. Этот вариант получил новую переднюю панель кузова с более высокими лобовыми стёклами и большим козырьком сверху, а задние и передние двери стали одинаковыми. В качестве тяговой установки в автобусах ЛАЗ-695 применялись 8-цилиндровые бензиновые двигатели ЗиЛ-130Я5 и механическая пятиступенчатая трёхходовая трансмиссия ЗиЛ-130.

На основе ЛАЗ-695Н были сделаны экспортные варианты и автобусы для «Олимпиады-1980» — ЛАЗ-695Р с более удобными и мягкими сиденьями и двухстворчатыми дверьми. Кроме того, на базе ЛАЗ-695Н был создан первый советский серийный автобус с двигателем на газообразном топливе — ЛАЗ-695НГ, использовавший в качестве топлива сжатый природный газ высокого давления.

Автобус характеризовался простотой конструкции и неприхотливостью при эксплуатации на всех категориях автомобильных дорог. Поэтому даже сейчас на постсоветском пространстве можно еще увидеть ЛАЗ-695 различных модификаций. Всего было выпущено около 250 000 автобусов этой серии.

ГАЗ Торпедо (1951)

ГАЗ Торпедо – обтекаемый советский автомобиль.

После экспериментов по созданию спортивного автомобиля Победа-Спорт, следующим проектом ГАЗовского инженер А. Смолина стал «Торпедо» (СГ2) – автомобиль полностью оригинальной конструкции. Каплевидный кузов длиной 6,3 метра был сделан из авиационных материалов: дюраля и алюминия. Благодаря этому вес получился небольшим – всего 1100 кг. От других спортивных машин 1950-х годов «Торпедо» отличался легкостью в управлении и маневренностью.Двигатель взяли с «Победы» М20: 4-цилиндровый, расточенный до 2,5 литра рабочего объема. На него также установили компрессор «Рутс». При частоте вращения 4000 оборотов в минуту мотор выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике болид ГАЗ «Торпедо» показал максимальную скорость 191 км/ч.

МАЗ-200

Этот советский грузовой автомобиль массово производился с 1951 по 1965 год на Минском автомобильном заводе. В основе конструкции лежал американский аналог компании GMC. В результате серийного производства всего было выпущено 230 000 экземпляров МАЗ-200 всех модификаций.

Опытные образцы ЯАЗ-200 были изготовлены на Ярославском автозаводе и имели фигурку «медведя» на капоте и горизонтальные брусья на радиаторной решетке, а «МАЗовские» грузовики имели выштамповку на боковинах капота в виде фигуры «зубра» и вертикальную решетку.

Изначально на МАЗ-200 устанавливали двигатель ЯАЗ-204 мощностью 110 л.с., но в дальнейшем он был модернизирован до мощности 120 л.с., а в 1962 году — до 165 л.с. Кроме того на МАЗ-200 впервые в СССР были применены синхронизаторы на всех передачах переднего хода, высшая ускоряющая передача, насос-форсунки и тахометр. Кабина автомобиля изготавливалась на деревянном каркасе с обшивкой деревянной «вагонкой», с последующей отделкой поверх листами из чёрной жести с окраской в защитный цвет.

Одновременно с гражданской версией производилась военная с колесной формулой 4х2 с высокими бортами, откидными скамейками и тентом для перевозки людей. Кроме того, имелись варианты седельного тягача (МАЗ-200В), на базе шасси изготавливались автоцистерны, топливозаправщики, молоковозы, поливочно-моечные машины, подъемные краны, пожарные машины, рефрижераторы.

Lada 2104 / 2105 / 2107

Третью строчку по популярности наших автомобилей во всем мире, безусловно, занимает еще одна наша легендарная автоистория. Речь идет об автомобилях Лада, которые выпускались под обозначением ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. 

Эти модели стали известны во многих странах за счет прямого экспорта новых автомобилей Лада. Правда, в некоторых странах эти машины продавались немного с другими именами. Так, например, в Великобритании эти автомобили стали известны как Lada Riva. В Европе отечественная классика продавалась под обозначением Lada Nova.

Кстати, эта модельная семья является одной из самых популярных не только в нашей стране (в том числе и сегодня), а также в Канаде, Эквадоре, Франции, Германии, Великобритании, на Кубе и во многих других странах.

Напомним, бренд Лада появился в 1966 году, когда компания «АвтоВАЗ» под руководством правительства подписала соглашение с итальянской коммунистической партией о совместной разработке нового советского автомобиля для масс. В итоге в течение нескольких лет компания «АвтоВАЗ» разработала ВАЗ-2101 на базе итальянской классики Fiat 124.

Первые шесть предсерийных автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а уже в августе того же года началось массовое серийное производство. Подробнее о разработке “Копейки” вы можете прочитать в нашей статье “Как Фиат превратился в Жигули”. 

Но СССР не стал останавливаться на достигнутом и в последующие годы продолжил совершенствовать итальянских клонов, выпустив ВАЗ-2102, ВАЗ-2103. 

В 1979 году с конвейера АвтоВАЗа сошла модель ВАЗ-2105. Эта модель Лады выпускалась дольше всего – с 1979 по 2010 год. То есть модель находилась в производстве 31 год. 

Затем в 1982 году завод наладил выпуск модифицированный версии ВАЗ-2105. Речь идет о модели ВАЗ-2107, которая производилась с 1982 по 2012 год.

Не менее популярным стал и универсал, разработанный на базе ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. Автомобиль выпускался с 1984 по 2012 год. Примечательно, что параллельно с выпуском универсала “четверки” АвтоВАЗ выпускал универсал ВАЗ-2102  (с 1971 по 1985 год). То есть с 1984 по 1985 год Тольяттинский завод серийно выпускал два универсала разных поколений. 

ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 продавались на Западе вплоть до распада СССР. После развала Союза эти модели помимо внутреннего российского рынка продавались на Украине, в Египте и в Казахстане.

Кстати, некоторые экземпляры “Жигулей” производились для силовых органов. В том числе и для КГБ. Эти автомобили оснащались мощным роторным двигателем Ванкеля мощностью 150 л. с.

Москвич АЗЛК-2142

Первый АЗЛК-2142 “Москвич” был представлен публике в 1990 году. Инженеры в те годы позиционировали его, как самый современный автомобиль когда-либо созданный Автозаводом “АЗЛК”.

По планам автозавода “Москвич” данный автомобиль должен был поступить в серийное производство через два года, когда компания планировала начать выпуск новых поколений двигателей “Москвич-414”. На перенос этого выпуска новой модели Москвича настаивал сам генеральный директоров Автозавода имени Ленинского Комсомола – “АЗЛК”. Он считал, что в новой перспективной модели авто должны были стоять силовые агрегаты совсем нового поколения.

Но в итоге распад Советского Союза и прекращение государственного финансирования остановило этот проект полностью.

Примечательно другое, что несмотря на то, что автомобиль не выпускался серийно, он стал отправной точкой для разработки нового поколения автомобилей Москвич-2142, который выпускался в трех версиях, т.е.: -“Князь Владимир”, “Иван Калита” и “Дуэт”.

ЗиЛ-131

Большая часть полноприводных грузовиков ЗИЛ-131 производства Московского автозавода им. Лихачева предназначалась для нужд Советской Армии. Он выпускался с 1966 по 2002 год и заменил предыдущую модель — ЗиЛ-157.

Базовой версией служил бортовой грузовик с тентом и откидными скамейками в кузове для перевозки штатного войскового состава. ЗиЛ-131 имел грузоподъемность 3.5 тонны, запас хода 630 км и оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 150 л.с.

Кроме того в конструкции ЗиЛ-131 был применен гидроусилитель рулевого колеса, электропневматический привод включения переднего моста, подключающийся с помощью тумблера на панели приборов. Дополнительно грузовик оснащался лебедкой.

Кроме базового варианта грузовик выпускался в виде седельного тягача, в виде шасси для установки на него топливозаправщиков, автоцистерн, бурильно-крановых установок, множества пожарных и военных специализированных версий. ЗиЛ-131 выпускали в Москве до 1994 года, а затем производство продолжалось на Уральском автомоторном заводе в Новоуральске Свердловской области до 2002 года.

Москвич-402 / -407

Первый советский легковой автомобиль периода «оттепели», который полностью создали советские инженеры. Производство этой модели началось в 1956 году. Всего за два года было выпущено 87 658 экземпляров.

По сравнению с предшественником «Москвич-402» имел более современный экстерьер и более совершенный по конструкции кузов. Автомобиль получил отдельный багажник с наружным доступом, гнутые лобовое и заднее стёкла, высокий уровень внутренней отделки, независимую бесшкворневую переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами и 12-вольтовое электрооборудование, а также много других нововведений. Комплектовался двигателем М-407, который работал совместно с механической 3- и 4-ступенчатой КПП.

Первая модификация автомобиля произошла в 1958 году. Измененный автомобиль получил название «Москвич-407» и усовершенствованный двигатель мощностью 45 л.с. Полумиллионным автомобилем МЗМА, сошедшим с конвейера в декабре 1960 года, стал именно «Москвич-407». Несколько лет подряд половина всех «Москвичей-407» уходило на экспорт, в т.ч. во Францию, Бельгию, Скандинавию, Финляндию, Англию и другие страны.

В 1962 году вышла переходная модель «Москвич-403», которая имела другую подмоторную раму и конфигурацию моторного отсека. В этой модели также применялись новые агрегаты, которые были разработаны для нового «Москвича-408».

На базе «407-ой» модели были выпущены полноприводный седан «Москвич-410 (410Н)» и полноприводный универсал «Москвич-411». Эти советские автомобили повышенной проходимости были ориентированы для нужд сельских жителей. На автомобили установили шины увеличенной размерности 6.4-15 дюймов с «зубчатым» рисунком протектора, а дорожный просвет увеличили до 220 мм.

Комментировать
0