No Image

Ширина колеи

СОДЕРЖАНИЕ
0
06 января 2021
array(3) {
  [0]=>
  array(50) {
    [0]=>
    string(113) "639e0b17097e2ea6f62c3648d8e190cf.png"
    [1]=>
    string(113) "638cdba520e0a9a92e855610c24fb3d1.png"
    [2]=>
    string(113) "0c120a0cbb04dbb6f3de9b4ba19ea153.jpg"
    [3]=>
    string(113) "937943ccd5701f7972976c5944f47150.jpg"
    [4]=>
    string(113) "231b42ef486e2b1ba122a3ee43ca47dc.jpg"
    [5]=>
    string(113) "9de3b674923ace483fb44222dfa5aaf7.jpg"
    [6]=>
    string(113) "85afb9bfabbd97a4acbae54040aea2f3.png"
    [7]=>
    string(113) "04cae70051352511372a52b12d1048c5.png"
    [8]=>
    string(113) "0b316f632dcdf60e1eec6f76d4ca3ed0.png"
    [9]=>
    string(113) "6008ea1b56197a8bbf01b572635c9d92.png"
    [10]=>
    string(115) "8511246be5728b705e3f3e1149ee7da6.jpeg"
    [11]=>
    string(115) "6a874ec6befd72241b75d03c50f24d89.jpeg"
    [12]=>
    string(115) "6316dd673f0fa348268f5bcae4890374.jpeg"
    [13]=>
    string(113) "1a8832e5d053ad0e2e4ee9aec7a01493.gif"
    [14]=>
    string(115) "ea71d004c65f6d8a8ec03cb46fb6a43c.jpeg"
    [15]=>
    string(115) "cb8ce0164b9a1175a0e46dab653ae670.jpeg"
    [16]=>
    string(113) "2172d6e5a50c757340482d2e8c9c6773.png"
    [17]=>
    string(115) "6dbf2f15cd3a8ccf2a3b48db08612081.jpeg"
    [18]=>
    string(115) "23531529540d4dfa658928d7f11fc7ea.jpeg"
    [19]=>
    string(115) "5489f9a2625b4f3d42fb1afbef205708.jpeg"
    [20]=>
    string(115) "c0868df2ab689f6e2d5f939dec3f6d9a.jpeg"
    [21]=>
    string(115) "91829db5045985c5be46e31d83a1d03b.jpeg"
    [22]=>
    string(115) "cb07dce92bd7ae73844f04eefefe6236.jpeg"
    [23]=>
    string(115) "1400660521c1c6cbcc986e3c152c9735.jpeg"
    [24]=>
    string(115) "d24ec5da92777dadb84ef4a0486be83e.jpeg"
    [25]=>
    string(115) "57e9e597473deb19d2489ed21269f3ea.jpeg"
    [26]=>
    string(115) "dcc3f7bc43f179cdcd6b12ff3c9fe550.jpeg"
    [27]=>
    string(115) "0b96e76e6909bfb6519a62ecf9210f2d.jpeg"
    [28]=>
    string(115) "0cc1e8fd60c94969da1e39b318781261.jpeg"
    [29]=>
    string(113) "ee4d95d2e687e60db12af33a9beb340c.png"
    [30]=>
    string(115) "e935068c525cc64f0baacbc799484da1.jpeg"
    [31]=>
    string(113) "af4052093f11146438d81ea2324c7133.png"
    [32]=>
    string(113) "fcaec8f80783e946f3f587733435abed.gif"
    [33]=>
    string(113) "91ba02a6738bb22aa7b0ffa0edcf22ef.png"
    [34]=>
    string(115) "12209b916e015e9fa11f0afc889a4673.jpeg"
    [35]=>
    string(115) "c0e3fbafcb4a3dcb58dd061208884445.jpeg"
    [36]=>
    string(113) "5d64cb7195eba1b9b00fe0298aad0c47.png"
    [37]=>
    string(113) "791add45f2e6b836648db20635130f1f.png"
    [38]=>
    string(115) "e03831c3ae4cd694da400e697dc076ca.jpeg"
    [39]=>
    string(115) "f973dfa9a3bd911fe083e860210f4fdf.jpeg"
    [40]=>
    string(113) "00bee7eb1ee32eb3da919b3e030c02bf.png"
    [41]=>
    string(113) "a1040a65ffc454c871d5dc35c981eaa4.png"
    [42]=>
    string(113) "51ba35a22cf72f41836a434b6af98855.png"
    [43]=>
    string(115) "80a8a22aa6678db84a11c54fef7c1d08.jpeg"
    [44]=>
    string(115) "f7de8d7fad5b2c29830aea757ab715c0.jpeg"
    [45]=>
    string(113) "24c682ecf7d601b40692387725fabf27.png"
    [46]=>
    string(115) "6d5b2b4d9539a4bdc3c5861d874daf46.jpeg"
    [47]=>
    string(115) "c18997bba273a5e878a012a229128a68.jpeg"
    [48]=>
    string(115) "c7726c195dfa144ce18932d518bc3422.webp"
    [49]=>
    string(113) "3abb85c8615ddbef0eb6d5364f00c6e2.png"
  }
  [1]=>
  array(50) {
    [0]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/6/3/9/639e0b17097e2ea6f62c3648d8e190cf.png"
    [1]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/6/3/8/638cdba520e0a9a92e855610c24fb3d1.png"
    [2]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/0/c/1/0c120a0cbb04dbb6f3de9b4ba19ea153.jpg"
    [3]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/9/3/7/937943ccd5701f7972976c5944f47150.jpg"
    [4]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/2/3/1/231b42ef486e2b1ba122a3ee43ca47dc.jpg"
    [5]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/9/d/e/9de3b674923ace483fb44222dfa5aaf7.jpg"
    [6]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/8/5/a/85afb9bfabbd97a4acbae54040aea2f3.png"
    [7]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/0/4/c/04cae70051352511372a52b12d1048c5.png"
    [8]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/0/b/3/0b316f632dcdf60e1eec6f76d4ca3ed0.png"
    [9]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/6/0/0/6008ea1b56197a8bbf01b572635c9d92.png"
    [10]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/8/5/1/8511246be5728b705e3f3e1149ee7da6.jpeg"
    [11]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/a/8/6a874ec6befd72241b75d03c50f24d89.jpeg"
    [12]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/3/1/6316dd673f0fa348268f5bcae4890374.jpeg"
    [13]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/1/a/8/1a8832e5d053ad0e2e4ee9aec7a01493.gif"
    [14]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/a/7/ea71d004c65f6d8a8ec03cb46fb6a43c.jpeg"
    [15]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/b/8/cb8ce0164b9a1175a0e46dab653ae670.jpeg"
    [16]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/2/1/7/2172d6e5a50c757340482d2e8c9c6773.png"
    [17]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/d/b/6dbf2f15cd3a8ccf2a3b48db08612081.jpeg"
    [18]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/2/3/5/23531529540d4dfa658928d7f11fc7ea.jpeg"
    [19]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/4/8/5489f9a2625b4f3d42fb1afbef205708.jpeg"
    [20]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/0/8/c0868df2ab689f6e2d5f939dec3f6d9a.jpeg"
    [21]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/9/1/8/91829db5045985c5be46e31d83a1d03b.jpeg"
    [22]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/b/0/cb07dce92bd7ae73844f04eefefe6236.jpeg"
    [23]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/4/0/1400660521c1c6cbcc986e3c152c9735.jpeg"
    [24]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/2/4/d24ec5da92777dadb84ef4a0486be83e.jpeg"
    [25]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/7/e/57e9e597473deb19d2489ed21269f3ea.jpeg"
    [26]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/c/c/dcc3f7bc43f179cdcd6b12ff3c9fe550.jpeg"
    [27]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/b/9/0b96e76e6909bfb6519a62ecf9210f2d.jpeg"
    [28]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/c/c/0cc1e8fd60c94969da1e39b318781261.jpeg"
    [29]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/e/e/4/ee4d95d2e687e60db12af33a9beb340c.png"
    [30]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/9/3/e935068c525cc64f0baacbc799484da1.jpeg"
    [31]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/a/f/4/af4052093f11146438d81ea2324c7133.png"
    [32]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/f/c/a/fcaec8f80783e946f3f587733435abed.gif"
    [33]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/9/1/b/91ba02a6738bb22aa7b0ffa0edcf22ef.png"
    [34]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/2/2/12209b916e015e9fa11f0afc889a4673.jpeg"
    [35]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/0/e/c0e3fbafcb4a3dcb58dd061208884445.jpeg"
    [36]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/5/d/6/5d64cb7195eba1b9b00fe0298aad0c47.png"
    [37]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/7/9/1/791add45f2e6b836648db20635130f1f.png"
    [38]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/0/3/e03831c3ae4cd694da400e697dc076ca.jpeg"
    [39]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/9/7/f973dfa9a3bd911fe083e860210f4fdf.jpeg"
    [40]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/0/0/b/00bee7eb1ee32eb3da919b3e030c02bf.png"
    [41]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/a/1/0/a1040a65ffc454c871d5dc35c981eaa4.png"
    [42]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/5/1/b/51ba35a22cf72f41836a434b6af98855.png"
    [43]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/8/0/a/80a8a22aa6678db84a11c54fef7c1d08.jpeg"
    [44]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/7/d/f7de8d7fad5b2c29830aea757ab715c0.jpeg"
    [45]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/2/4/c/24c682ecf7d601b40692387725fabf27.png"
    [46]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/d/5/6d5b2b4d9539a4bdc3c5861d874daf46.jpeg"
    [47]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/1/8/c18997bba273a5e878a012a229128a68.jpeg"
    [48]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/7/7/c7726c195dfa144ce18932d518bc3422.webp"
    [49]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/3/a/b/3abb85c8615ddbef0eb6d5364f00c6e2.png"
  }
  [2]=>
  array(50) {
    [0]=>
    string(36) "639e0b17097e2ea6f62c3648d8e190cf.png"
    [1]=>
    string(36) "638cdba520e0a9a92e855610c24fb3d1.png"
    [2]=>
    string(36) "0c120a0cbb04dbb6f3de9b4ba19ea153.jpg"
    [3]=>
    string(36) "937943ccd5701f7972976c5944f47150.jpg"
    [4]=>
    string(36) "231b42ef486e2b1ba122a3ee43ca47dc.jpg"
    [5]=>
    string(36) "9de3b674923ace483fb44222dfa5aaf7.jpg"
    [6]=>
    string(36) "85afb9bfabbd97a4acbae54040aea2f3.png"
    [7]=>
    string(36) "04cae70051352511372a52b12d1048c5.png"
    [8]=>
    string(36) "0b316f632dcdf60e1eec6f76d4ca3ed0.png"
    [9]=>
    string(36) "6008ea1b56197a8bbf01b572635c9d92.png"
    [10]=>
    string(37) "8511246be5728b705e3f3e1149ee7da6.jpeg"
    [11]=>
    string(37) "6a874ec6befd72241b75d03c50f24d89.jpeg"
    [12]=>
    string(37) "6316dd673f0fa348268f5bcae4890374.jpeg"
    [13]=>
    string(36) "1a8832e5d053ad0e2e4ee9aec7a01493.gif"
    [14]=>
    string(37) "ea71d004c65f6d8a8ec03cb46fb6a43c.jpeg"
    [15]=>
    string(37) "cb8ce0164b9a1175a0e46dab653ae670.jpeg"
    [16]=>
    string(36) "2172d6e5a50c757340482d2e8c9c6773.png"
    [17]=>
    string(37) "6dbf2f15cd3a8ccf2a3b48db08612081.jpeg"
    [18]=>
    string(37) "23531529540d4dfa658928d7f11fc7ea.jpeg"
    [19]=>
    string(37) "5489f9a2625b4f3d42fb1afbef205708.jpeg"
    [20]=>
    string(37) "c0868df2ab689f6e2d5f939dec3f6d9a.jpeg"
    [21]=>
    string(37) "91829db5045985c5be46e31d83a1d03b.jpeg"
    [22]=>
    string(37) "cb07dce92bd7ae73844f04eefefe6236.jpeg"
    [23]=>
    string(37) "1400660521c1c6cbcc986e3c152c9735.jpeg"
    [24]=>
    string(37) "d24ec5da92777dadb84ef4a0486be83e.jpeg"
    [25]=>
    string(37) "57e9e597473deb19d2489ed21269f3ea.jpeg"
    [26]=>
    string(37) "dcc3f7bc43f179cdcd6b12ff3c9fe550.jpeg"
    [27]=>
    string(37) "0b96e76e6909bfb6519a62ecf9210f2d.jpeg"
    [28]=>
    string(37) "0cc1e8fd60c94969da1e39b318781261.jpeg"
    [29]=>
    string(36) "ee4d95d2e687e60db12af33a9beb340c.png"
    [30]=>
    string(37) "e935068c525cc64f0baacbc799484da1.jpeg"
    [31]=>
    string(36) "af4052093f11146438d81ea2324c7133.png"
    [32]=>
    string(36) "fcaec8f80783e946f3f587733435abed.gif"
    [33]=>
    string(36) "91ba02a6738bb22aa7b0ffa0edcf22ef.png"
    [34]=>
    string(37) "12209b916e015e9fa11f0afc889a4673.jpeg"
    [35]=>
    string(37) "c0e3fbafcb4a3dcb58dd061208884445.jpeg"
    [36]=>
    string(36) "5d64cb7195eba1b9b00fe0298aad0c47.png"
    [37]=>
    string(36) "791add45f2e6b836648db20635130f1f.png"
    [38]=>
    string(37) "e03831c3ae4cd694da400e697dc076ca.jpeg"
    [39]=>
    string(37) "f973dfa9a3bd911fe083e860210f4fdf.jpeg"
    [40]=>
    string(36) "00bee7eb1ee32eb3da919b3e030c02bf.png"
    [41]=>
    string(36) "a1040a65ffc454c871d5dc35c981eaa4.png"
    [42]=>
    string(36) "51ba35a22cf72f41836a434b6af98855.png"
    [43]=>
    string(37) "80a8a22aa6678db84a11c54fef7c1d08.jpeg"
    [44]=>
    string(37) "f7de8d7fad5b2c29830aea757ab715c0.jpeg"
    [45]=>
    string(36) "24c682ecf7d601b40692387725fabf27.png"
    [46]=>
    string(37) "6d5b2b4d9539a4bdc3c5861d874daf46.jpeg"
    [47]=>
    string(37) "c18997bba273a5e878a012a229128a68.jpeg"
    [48]=>
    string(37) "c7726c195dfa144ce18932d518bc3422.webp"
    [49]=>
    string(36) "3abb85c8615ddbef0eb6d5364f00c6e2.png"
  }
}

Судьба некоторых железных узкоколейных дорог в России

На сегодняшний день многие из сохранившихся узкоколеек находятся в центре внимания не только энтузиастов и любителей редкой техники, но и организаций мирового значения как культурное достояние. Примером такого внимания является Кудемская УЖД, которая действует по сей день. Эта дорога была введена в эксплуатацию в 1949 году. Фактическая протяженность рельс составляет 108 километров, однако эксплуатируется только 38 из них. По ней и сейчас доставляют пассажиров. В 2013 году для перевозок людей был даже приобретен новый вагон ВП750, что позволило сделать путь более комфортным.

Совсем другая ситуация с Белорецкой УЖД, по которой первые составы пошли в 1909 году. В начале нынешнего столетия ее история была завершена. Уникальный подвижной состав и архитектурные памятники, встречающиеся по пути движения, имели большое культурное значение для региона, однако решение о неудовлетворительном состоянии полотна и отсутствие источников финансирования положили всему конец. Сегодня об этой дороге напоминает только паровоз ГР-231, который когда-то курсировал по ней, и старые карты с ее изображением. Этот памятник можно увидеть в Белорецке.

Важно! Помимо промышленных и пассажирских узкоколеек существуют и так называемые ДЖД (детские железные дороги), которые имеют ширину колеи в 500 мм. Они представляют собой изолированный участок, имеющий малую протяженность от 1 до 11 километров

Такие участки путей используются для практического обучения детей и подростков железнодорожным специальностям. Условия работы ДЖД приближены к функционированию настоящей железной дороги. К УЖД такие участки не относятся, несмотря на общие параметры.

Начало третьего тысячелетия положило конец многим узкоколейным железным дорогам в РФ. В список ушедших в историю также входят Висимо-Уткинская в Свердловской области, которая была построена в конце 19 столетия. За время своего существования она пережила большое количество реконструкций и ремонтов, во время одного из таких ее колея уменьшилась с 884 до 750 мм. Дорога функционировала вплоть до 2006 года, а уже в 2008 году был завершен ее демонтаж. При этом, помимо самих путей исчез весь подвижной состав, архитектура станций и даже железнодорожный мост, переброшенный через реку под названием Межевая Утка.

Узкоколейные железные дороги потеряли свою актуальность, несмотря на все свои достоинства. Теперь они скорее памятники культурного значения, которые и сейчас могут принести пользу. Пример Кудемской УЖД доказывает это. Россия – не единственная страна, где сохранились узкоколейки, такие же железные дороги можно встретить в Европе, Китае и США.

Области применения узкоколейных дорог

Узкоколейный тепловоз ТУ2-008 на Малой железной дороге в Оренбурге

Станция Виннбюхольм ЖД «Рослагсбанан» — 891 мм в Стокгольме.

Узкоколейные (600 мм) горные железные дороги в Дарджилинге и в горах Нилгири (Индия) внесены ЮНЕСКО в список Всемирного наследия. Дарджилингская железная дорога

Промышленное и народнохозяйственное использование

Узкоколейные железные дороги строились для обслуживания торфоразработок, лесосек, шахт, рудников, отдельных промышленных предприятий или групп из нескольких смежных предприятий, районов целинных земель в пору их освоения.

Микроколейные железные дороги строились внутри цехов или по территории крупных предприятий для перемещения крупных заготовок, больших количеств материалов, станков, вывоза из цехов крупногабаритной готовой продукции, иногда для развоза рабочих в отдалённые цеха. В настоящее время для этих целей применяются автопогрузчики и электрокары.

Военное использование

Во время войн, при подготовке к крупным военным сражениям или при создании пограничных укрепрайонов строились военно-полевые узкоколейные дороги для обеспечения переброски войск и военных грузов. Для прокладки таких дорог часто использовались имеющиеся автодороги с грунтовым или асфальтобетонным покрытием. Протяжённость дорог составляла от нескольких до ста километров.

Кроме того, строились отдельные узкоколейные железнодорожные линии внутри фортификационных сооружений. Такие дороги использовались для транспортировки боеприпасов с большими габаритами.

Прочее

На острове Сахалин железная дорога также имела узкую колею (1067 мм). Эта дорога вместе с подвижным составом осталась после периода владения островом Японией, где колея 1067 является стандартной для всей железнодорожной сети. С 2002 года по 2020 год все линии были перешиты на колею 1520 мм.

Отдельные линии железных дорог строились как узкоколейные, делалось это для экономии средств. В дальнейшем, при увеличении грузопотоков, такие линии перешивались на нормальную колею. Примером такого подхода могут служить линии Покровская Слобода — Ершов — Уральск и Урбах — Красный Кут — Александров Гай Рязано-Уральской железной дороги. На Одесско-Кишинёвской дороге существовало целое отделение узкой колеи — Гайворонское.

Распространённые колеи

Распространённые колеи по странам

Колея, мм Название Протяжённость, км Используют
1676 Индийская колея (5½ ft) более 78 500 Индия (Проект «Unigauge» — 42 000 км), Пакистан (7500 км), Шри-Ланка (1508 км), Аргентина (24 000 км), Чили, Бангладеш (950 км). (5-е место по распространённости в мире — 6 % общей длины всех железных дорог.)
1668 Иберийская колея 15 394 Португалия, Испания
1600 Ирландская колея (5¼ ft) 9 800 Ирландия, частично Австралия — «Викторианская колея» (4017 км — пригородные и местные дороги штата Виктория), Бразилия (4057 км).
1524 Русская колея (5 ft) 7 000 Финляндия, частично Эстония (также используется 1520 мм).
1520 220 000 Страны СНГ, Грузия, Украина, Латвия, Литва, частично Эстония (также используется 1524 мм), Монголия, Финляндия, частично Афганистан. (2-е место по распространённости в мире занимает «русская колея» — 17 % общей длины всех железных дорог.)
1435 Европейская колея 720 000 Центральная и Западная Европа, частично Литва и Грузия, США, Канада, Китай, Корея Северная, Корея Южная, Австралия (кроме местных дорог колеи 1600 мм штата Виктория), Ближний Восток, Северная Африка, Мексика, Куба, Панама, Венесуэла, Перу, Уругвай. (1-е месте по распространённости в мире — до 60 % общей длины всех железных дорог.)
1067 Капская колея (3½ ft) 112 000 Южная и Центральная Африка, Индонезия, Япония, Тайвань, Филиппины, Новая Зеландия, частично Австралия. (3-е место по распространённости в мире — 9 % общей длины всех железных дорог.)
1000 Метровая колея 95 000 Юго-Восточная Азия, Индия (17 000 км), Бразилия (23 489 км), Боливия, север Чили, Кения, Уганда. (4-е место по распространённости в мире — 7 % общей длины всех железных дорог.)

Ширина колеи железной дороги в России

Изначально ширина железнодорожной колеи в России (позже и в СССР), а заодно в Финляндии и Монголии, составляла 1524 мм или 5 английских футов. Во второй половине прошлого века, примерно с 1970 по 1990 года, колея немного изменилась и составила 1520 мм. Такое, кажущееся незначительным, изменение понадобилось для того, чтобы сделать стабильность движения тяжелых грузовых поездов. Это было особенно актуально на фоне роста скоростей подвижного состава.

Все страны, входившие состав СССР, до сих пор используют принятый тогда стандарт ширины колеи, а в других странах, например, в Финляндии до сих пор колея составляет прежние 1524 мм. Даже вагоны метро имеют такую же колею. Некоторые дороги в России и других бывших странах СССР тоже по-прежнему имею ширину колеи 1524 мм. В основном это встречается на некоторых отстойных путях или ветках, проложенных до предприятий. Менять их не имеет смысла, а поезда по ним почти не ездят.

Все из-за того, что 4 мм это не не такая разница, которая требует переоборудования тележек вагонов. Правда, на начальном этапе новые участки приводили к ускоренному износу гребня и поверхности качения колесных пар вагонов. Позже, когда стандарт был введен повсеместно, проблема постепенно ушла. Хотя многие эксперты, техники, путейщики и ремонтники утверждали, что связь смены колеи и повышенного износа надуманная.

Когда дорога износилась ее надо ремонтировать, но это не из-за смены колеи.

Ширина колеи 1524 метра впервые была применена при строительстве Николаевской железной дороги. У железнодорожников, к коим в свое время относился и я, есть даже байка, что Николаю I предложили сделать дорогу с шириной колеи полтора метра (для ровного счета), на что он ответил что-то в духе ”ну и … с ним”. В итоге, добавили еще 24 мм. Конечно, это все шутки, ведь 1524 мм это ровно пять английских футов, то есть красивое круглое число. Зато Николаевская дорога стала первой двухпутной дорогой в России, связав между собой Москву и Санкт-Петербург.

Теперь она называется Октябрьская железная дорога, и волевым решение ее создателей именно она задала стандарт на столетия вперед. До этого самая первая железная дорога в России, называвшаяся Царскосельской, имела колею 1829 мм. Это, кстати, шесть английских футов — еще одно круглое число.

Ширина колеи

Важнейшим параметром является ширина колеи – расстояние между рабочими гранями головок рельсов, измеренное в расчетной плоскости наиболее вероятных контактов головок рельсов с рабочими гранями гребней колес (ок. 13 мм ниже поверхности катания головок рельсов).

По этому параметру различают железные дороги

  • с широкой (более 1435 мм),
  • с нормальной (1435 мм),
  • с узкой (менее 1435 мм) колеёй.

Ширина колеи железных дорог России и стран СНГ сохранилась практически без изменений со времени постройки Петербург-Московской железной дороги. В период подготовки к строительству Петербург-Московской железной дороги принято решение об установлении единой ширины колеи на рос. ж. д., равной 5 футам, что соответствует 1524 мм; хотя на первой в России Царскосельской дороге ширина колеи была 6 футов или 1829 мм.

На острове Сахалин ширина колеи железных дорог была равна 1067 мм. Строительство железных дорог на острове Сахалин началось японцами после русско-японской войны 1904—1905 годов, когда в результате заключения Портсмутского договора южная часть Сахалина, до 50-й параллели, отошла к Японии. При этом основное строительство шло с использованием колеи 1067 мм, принятой в то время в Японии как основной. В настоящее время на о. Сахалин близятся к завершению работы по перешивке железной дороги на колею 1520 мм.

На основе научных исследований, а также учета зарубежного опыта в 1970 г. в России было принято решение перейти на уменьшенную ширину колеи 1520 мм. Исследования показали, что при ширине колен 1520 мм с уменьшением зазора до оптимального значения 14 мм для локомотивов и 12 мм для вагонов поперечные силовые воздействия колес подвижного состава на путь уменьшаются до 94%. Наименьшее сопротивление движению также оказалось при ширине колеи 1520 мм. Допускаемые отклонения ширины колеи от нормы приняты не более +8 (по уширению) и – 4 мм (по сужению), а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее, – не более +10 и -4 мм. В соответствии с приказом МПС № 6 Ц ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается. При ширине колеи менее 1512 мм возможно заклинивание колесной пары с максимальными ее размерами в расчетной плоскости. При ширине колеи более 1548 мм возникает опасность провала колес внутрь колеи, когда колесо покатится по головке рельса той частью бандажа, которая имеет коничность 1/7 (а не 1/20-го) – при этом возникнет дополнительное распирание колеи и при плохом состоянии пути рельс может быть отжат наружу.

В целом на земном шаре 62% длины ж.-д. сети имеют колею 1435 (1430) мм, 10% – 1524 (1520) мм, 6% – 1675 мм, 8% -1067 мм, 9% – 1000 мм, 5% – менее 1000 мм.

1. Русская колея

С середины XIX века стандартом на железных дорогах Российской империи, позже – СССР и Финляндии, а впоследствии и Монголии, была выбрана ширина колеи 1524 мм 5 английских футов. С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличения стабильности пути при эксплуатации грузовых поездов, повышения их скорости движения без модернизации самого подвижного состава. После распада СССР это – стандарт ширины колеи на железных дорогах всех стран, образовавшихся на его месте. Железные дороги Финляндии и метрополитен Хельсинки до настоящего времени продолжают использовать прежний стандарт – 1524 мм.

Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава.

Впрочем, до конца взаимосвязь ширины колеи или, более корректно, зазора между внутренней гранью головки рельса и гребнем колеса ребордой колёсной пары с интенсивностью их износа установить не удалось.

Эта же ширина колеи 1520 мм используется во всех метрополитенах России и СНГ. На большинстве трамвайных линий СНГ применяется колея 1520 мм. Трамвай в Хельсинки также имеет метровую колею.

В Таллине ширина трамвайной колеи составляет 1067 мм. В Ростове-на-Дону для трамвая используется европейская колея 1435 мм.

Остров Сахалин до 2019 года так же использовал колею 1067 мм как в южной Африке, Японии или Индонезии, но к концу лета 2019 года все линии перешиты на стандартные для России 1520 мм.

Интересно отметить, что самая первая железная дорога России – Царскосельская – имела ещё более широкую колею: 1829 мм.

Ширина колеи в 1524 мм впервые стала использоваться в России в ходе постройки Николаевской железной дороги середина XIX века. Существует мнение, что это было связано с работой на строительстве дорог консультантов из США, и прежде всего Дж. В. Уистлера в то время эта колея была популярна в южных штатах США. Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры П. П. Мельников и Н. О. Крафт, посетившие Америку перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом – 5 футов.

Существует миф, что при выборе ширины колеи сыграл роль военный аспект – отличная от европейской ширина колеи затруднила бы гипотетическому противнику снабжение войск в случае вторжения в Россию. В действительности, Николай I и его приближенные не предполагали, что войска будут двигаться со скоростью паровоза, и смена колеи замедлит передвижение неприятеля к началу строительства Николаевской железной дороги уже было известно, что лошадь проигрывает паровозу в скорости на дальние расстояния. Выбор связан с тем, что во второй трети XIX века США были лидерами в строительстве железных дорог. В народе в пользу мифа сыграли факты о том, что во времена Великой Отечественной войны наступающим войскам действительно приходилось менять ширину колеи для своего подвижного состава. По различным оценкам, скорость перешивки колеи железнодорожными войсками составляет до 20 – 50 км в сутки.

Кроме того, на момент установления в России стандарта на единую ширину колеи общеевропейский стандарт отсутствовал. Сама по себе колея 1520 мм не имеет больших преимуществ перед 1435 мм, кроме чуть большей устойчивости поездов, разница между ними невелика – 85 мм ≈6 %. Габарит подвижного состава колеи 1520 мм существенно шире и выше, чем в Европе, но это обусловлено не шириной колеи, а историческими причинами. В Китае, США, Корее и Австралии – где используется европейская колея – габариты подвижного состава сопоставимы с принятыми для колеи 1520 мм.

Ширина колеи на прямых участках

Как известно, рельсовая колея в плане характеризуется прямыми и кривыми (рис. 1). Согласно ПТЭ для прямых и кривых с R ≥ 350 м S = 1520 мм (+8; -4). Следовательно, Smax= 1528 мм и Smin = 1516 мм.

Рис. 1 – Схема рельсовой колеи: а – план; б – определение ширины колеи:1 – прямой участок; 2 – кривой участок

Рис. 2 – Положение колесной пары на прямом участке

Если на прямом участке колесную пару поставить на рельсы так, чтобы гребень одного колеса был прижат к рельсу, то между гребнем второго колеса и рабочей гранью другого рельса будет зазор δ (рис. 2). Из рисунка видно, что

δ = S – (Т + 2h + 2μ) = S – q,

где S – ширина колеи на прямом участке пути;

Т – насадка колес, равная согласно ПТЭ (1400 ± 3) мм, для поездов с v > 120 км/ч – 1440 мм (+3; -1);

h – толщина гребня; согласно ПТЭ hmax=33 мм, hmin=25 мм и для v > 120 км/ч hmin=28 мм;

μ – утолщение ширины гребня, которое для вагонных колес равно 1 мм, а для локомотивных – нулю;

q – колесная колея.

Так как существуют минимальные, нормальные и максимальные значения S, Т и h, то соответственно существуют и зазоры δmin, δ и δmax. Подставляя в формулу различные Т, h и μ, получим следующие значения величин δ и при S = 1520 мм (в числителе – для локомотивных осей, в знаменателе – для вагонных).

Скорость движения поезда, км/ч δmin δ δmax
v ≤ 120 7/5 14/12 39/37
v ≥ 120 7/5 14/12 31/29

Видно, что в некоторых случаях зазоры δ могут быть довольно большими. Наличие зазоров δ есть первая особенность рельсовой колеи на прямом участке пути. Зазоры необходимы для:

  • уменьшения сопротивления движению поездов;
  • замедления износа рельсов и колес;
  • предотвращения заклинивания экипажей при движении и, как следствие, вползания гребня на рельс.

Однако если зазор δ слишком велик, ухудшаются условия взаимодействия пути и подвижного состава, а именно:

  • увеличивается угол удара при косых набеганиях колес на прямых и при входе на кривые участки;
  • ухудшаются условия комфортабельности езды (при значительном зазоре больше качка и виляние железнодорожных экипажей);
  • быстрее расстраивается путь, требуется больше затрат на его содержание.

Вот поэтому в свое время встал вопрос об уменьшении зазоров δ. Это сделано за счет сужения колеи. На основании множества экспериментов ширина колеи S принята равной 1520 мм вместо 1524 мм; при этом установлены допуски +8 и -4 мм, а на участках, где скорости движения поездов 50 км/ч и менее, +10 и -4 мм. Переход на ширину колеи 1520 мм дал годовую значительную экономию в путевом хозяйстве.

Вторая особенность рельсовой колеи на прямых участках (согласно ПТЭ) – понижение одной рельсовой нити относительно другой на 6 мм для улучшения плавности движения поездов.

Историческое назначение узкоколеек

Как уже было упомянуто выше, основным назначением узкоколейных дорог была транспортировка грузов для обеспечения промышленного производства. Существует ряд отраслей, где такая дорога активно использовалась до недавнего времени или же применяется и сейчас:

  • Места добычи леса и торфа. Примером такой дороги является Шатурская, которая получила допуск на работу в 1918 году, а закончила работу аж в 2008 году, хотя распоряжение о ее демонтаже было выпущено еще в 1994. Движение грузового транспорта не прекращалось. На ней перевозили торф на местную электростанцию. Узкоколейка закрылась после перевода станции на иной вид топлива. В 2009 году начался демонтаж рельс.
  • Закрытые рудники и угольные шахты. Такой узкоколейкой является дорога Ямал.
  • Целина во время освоения. Дело в том, что целинные земли в свое время представляли безлюдную местность. Ни о какой инфраструктуре во время освоения этой территории и говорить не приходилось. Небольшие затраты и высокая скорость строительства УЖД позволили наладить сообщение между поселениями. Однако со временем были построены обычные железные дороги и проложены автомобильные, так что узкоколейки разобрали за ненадобностью.

Узкоколейка на предприятии

Особое значение имели для функционирования промышленных предприятий, которые выпускали и ремонтировали сложные механизмы, отличающиеся большими габаритами.

Однако тут стоит упомянуть, что в большинстве случаев межосевое расстояние было меньше 600 миллиметров, поскольку дорога была проложена прямо по полу сборочных цехов. При помощи УЖД можно было быстро и без проблем перемещать продукцию как в процессе сборки, так и при отгрузке готового изделия на склад. Помимо этого узкоколейка могла использоваться для пассажирских перевозок, а именно по ней доставлялись рабочие на предприятие. В современных условиях для сборки крупногабаритных изделий используются мобильные автопогрузчики.

Обратите внимание! Говоря об узкоколейных железных дорогах, нельзя не рассказать об их неоценимом вкладе в борьбу с фашистскими захватчиками во время Великой Отечественной войны. Такие пути легко и быстро возводились (часто подложкой для них становилось уже готовое дорожное покрытие, подходила даже грунтовая дорога) в местах сооружения оборонительных укреплений

Транспорт, без устали ходивший по ним, доставлял материалы, технику и людей. Также по узкоколейке солдаты, продовольствие и оружие доставлялись до мест боевых сражений, по ним же оперативно вывозили раненных. Протяженность УЖД в период войны могла достигать 100 километров.

Колея железных дорог стран бывшего СССР, Монголии и Финляндии

Основная статья: Русская колея

С середины XIX века стандартом на железных дорогах Российской империи, позже — СССР и Финляндии, а впоследствии и Монголии, была выбрана ширина колеи 1524 мм (5 английских футов). С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличения стабильности пути при эксплуатации грузовых поездов, повышения их скорости движения без модернизации самого подвижного состава. После распада СССР это — стандарт ширины колеи на железных дорогах всех стран, образовавшихся на его месте. Железные дороги Финляндии и метрополитен Хельсинки до настоящего времени продолжают использовать прежний стандарт — 1524 мм.

Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава.

Впрочем, до конца взаимосвязь ширины колеи или, более корректно, зазора между внутренней гранью головки рельса и гребнем колеса (ребордой) колёсной пары с интенсивностью их износа установить не удалось.

Эта же ширина колеи (1520 мм) используется во всех метрополитенах России и СНГ. На большинстве трамвайных линий СНГ применяется колея 1520 мм (хотя есть и узкоколейные трамвайные системы с шириной колеи в 1 метр, например в Калининграде, Пятигорске, Львове, Виннице, Житомире, Евпатории, в селе Молочное и в Лиепае). Трамвай в Хельсинки также имеет метровую колею.

Трамвай в Евпатории

В Таллине ширина трамвайной колеи составляет 1067 мм. В Ростове-на-Дону для трамвая используется европейская колея 1435 мм.

Интересно отметить, что самая первая железная дорога России — Царскосельская — имела ещё более широкую колею: 1829 мм.

Ширина колеи в 1524 мм впервые стала использоваться в России в ходе постройки Николаевской железной дороги (середина XIX века). Существует мнение, что это было связано с работой на строительстве дорог консультантов из США, и прежде всего Дж. В. Уистлера (в то время эта колея была популярна в южных штатах США). Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры П. П. Мельников и Н. О. Крафт, посетившие Америку перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом — 5 футов.

Существует распространённое мнение, что при выборе ширины колеи сыграл роль и военный аспект — отличная от европейской ширина колеи затруднила бы гипотетическому противнику снабжение войск в случае вторжения в Россию (так было во времена Великой Отечественной войны, когда наступающим войскам приходилось менять ширину колеи для своего подвижного состава). С другой стороны, скорость колеи железнодорожными войсками составляет, по различным оценкам, до 20—50 км в сутки.

Кроме того, на момент установления в России стандарта на единую ширину колеи общеевропейский стандарт отсутствовал. Сама по себе колея 1520 мм не имеет больших преимуществ перед 1435 мм, кроме чуть большей устойчивости поездов, разница между ними невелика — 85 мм (≈6 %). Европейская колея пригодна для движения подвижного состава колеи 1520 мм с теми же габаритами, нагрузками и скоростями после замены колёсных пар (и наоборот). Кроме того, движение поездов в странах с евроколеёй зачастую происходит с гораздо бо́льшими скоростями, чем в СНГ.

До начала 1980-х годов второй по распространённости в СССР шириной колеи была 750 мм, использовавшаяся для промышленных, торфо- и лесовозных узкоколеек, а также на детских железных дорогах. Строительство и обслуживание железных дорог с узкой колеёй значительно дешевле. Кроме того, узкоколейная железная дорога позволяет делать более крутые повороты, однако скорости прохождения поездов на ней существенно ниже. Поэтому за последние десятилетия протяжённость железных дорог этой колеи резко уменьшилась. Некоторые, наиболее оживлённые, узкоколейки были перешиты на стандартную колею, но большая часть узкоколеек просто была закрыта, часто из-за банкротства обслуживающих предприятий или замены технологических железных дорог автотранспортом и промышленными конвейерами.

Широкий путь

Примеры широкого пути (широкой колеи):

  • 3000 мм: Германия В конце 1930-ых в Третьем рейхе был разработан проект строительства сети сверхширококолейных скоростных железных дорог. Проект не был осуществлён.
  • 2140 мм: Англия. Great Western Railway (прекращено использование, с 1854
  • по 1892 система переведена на нормальную колею)
  • 1945 мм: Нидерланды (прекращено использование, 1839-1864 Railroad Gauge Width)
  • 1750 мм: Франция. Эта атипичная ширина была принята системой Arnoux для Парижской линии от Баррьр Денфер (Сейчас станция Денфер-Рошро – Denfert-Rochereau) В Со (Sceaux), с продолжением от Бур –ля-Рен ( Bourg-la-Reine) до Лимур (Limours) через Сен Реми ле Шеврез ( Saint-Rémy-lès-Chevreuse).
  • 1676 мм: Аргентина; Бангладеш; Индия;; Пакистан; США (BART); Чили; Шри Ланка.
  • 1668 мм: Португалия; Испания (идет переход)
  • 1600 мм: Австралия; Бразилия; Ирландия; Северная Ирландия.
  • 1524 мм: Финляндия; США; Панамский канал (в 2000 г. – переход с 1524 мм на 1435мм).
  • 1520 мм: (Русская колея) Основная ширина колеи — В России, СНГ, Прибалтике, Монголии и в странах бывшего СССР: Армения, Азербайджан, Белоруссия, Эстония, Грузия, Кахахстан, Киргизстан, Литва, Латвия, Молдавия, Узбекистан, Таджикистан, Туркменистан, Украина. Польша (линия LHS 395 км).
  • 1495 мм: Канада. Торонто. Метро и трамвай TTC .

Исторически широкая колея:

  • 1520 мм Бывший СССР и Монголия.
  • 1524 мм Финляндия, Панама.
  • 1600 мм Австралия, Бразилия, Ирландия.
  • 1668 мм Испания, Португалия.
  • 1676 мм Аргентина, Чили, Бангладеш, Индия, Пакистан, Шри-Ланка, США.
  • 1750 мм Франция.
  • 1945 мм Голландия
  • 2140 мм Англия
  • 3000 мм Германия.

Нормальная колея (нормальный путь). Нормальный путь так называется потому, что его используют в большинстве стран, в частности во всех странах, первыми начавших строить ж/д : Германия, США, Франция, Англия… Международный Союз Ж/Д (UIC) определил эту ширину как норму по–сравнению с узким и широким путем. Основная масса всех СЛ (скоростных линий) в мире создана по этой норме.

Классические Линии: Албания, Алжир, Германия, Саудовская Аравия, Аргентина. Австралия, Австрия, Бельгия, Босния- Герцеговина, Бразилия, Болгария, Канада, Китай, Колумбия(угольная линия), Корея, Хорватия, Дания, Египет, США, Франция, Габон, Греция, Венгрия, Иран, Ирак, Израиль, Италия, Япония (большая часть всех частных линий и метро), Ливан, Либерия, Люксембург, Либия (строится), Малайзия(линия в аэропорт), Македония, Марокко, Мавритания, Мексика, Монтенегро, Нигерия (торговая линия), Норвегия, Панама(с 2000), Парагвай, Голландия, Перу, Польша, Румыния, Англия, Словакия, Словения, Швеция, Сирия, Чехия, Тунис, Турция, Уругвай, Венесуэла, Вьетнам…

Скоростные Линии: Франция, Германия, Англия, Бельгия, Голландия, Швейцария, Испания, Корея, Китай, Япония (Shinkansen), Тайвань. Южная Африка (в проекте для Готрэн) 1372: Япония, система Keio Line, метро Toei Shinjuku и трамвайные линии в Tokyo et Hakodate.

Факты

  • Хотя в Словакии используется стандартная европейская колея 1435 мм, для ускорения поставок железной руды из СССР на металлургические заводы в Кошице, в 1963 году была построена ширококолейная дорога 1520 мм из Ужгорода до станции Ганиска-при-Кошицах длиной 88 км. Дорога интенсивно используется до сих пор. Вторая подобная дорога — польская ширококолейная металлургическая линия — существует в Польше на PKP с 1979 года и ведёт от Хрубешува до силезского города Славкув. По ней перевозилась железная руда из СССР на катовицкие металлургические заводы и каменный уголь в обратном направлении.
  • Часто бывает, что из-за территориальных особенностей и пассажирских и грузовых потоков железнодорожные ветки «чужой» колеи не только заходят на приграничную станцию, но и проходят довольно значительное расстояние. Так, европейская колея, проходящая из Словакии в украинский город Чоп, идёт дальше через Батьево, Королёво и Дьяково в Румынию, для того чтобы европейские составы могли проследовать Украину транзитом без смены колёсных пар. Железная дорога от Тересвы через Сигет до Рахова идёт по территории Румынии, но использует колею 1520 мм, а от Сигета параллельно идёт и европейская колея. Построить прямую дорогу от Солотвино до Рахова было затруднительно из-за гористой местности Карпат. С 2000 года эта линия не эксплуатируется.
  • Также практикуется железнодорожное сообщение с возможностью пересадки на приграничных станциях. Пример тому — поезда Чоп — Будапешт, Чоп — Черна-над-Тисой и другие.
  • Железнодорожные пути шириной колеи 1435 мм проложены в России от границы с Польшей до Калининграда. Из Калининграда в европейские страны отправляются пассажирские и грузовые поезда по европейской колее. Например, поезд Калининград — Гдыня (курсировал до октября 2012 ежедневно, затем — через день, в настоящее время отменён) и прицепные вагоны до Берлина к нему. В настоящее время на станции Калининград-пассажирский (Южный вокзал) имеется единственный путь с шириной колеи 1435 мм.

Трёхниточная рельсошпальная решётка.

  • В международном пассажирском сообщении между городами Наньнин (КНР) и Ханой (Вьетнам) проблема стыковки была решена очень просто. Вьетнам использует узкую колею 1000 мм, Китай — европейскую (1435 мм), к вьетнамской узкоколейке добавлен третий рельс, чтобы могли ходить как вьетнамские узкоколейные поезда, так и китайские ширококолейные.
  • Во время Великой Отечественной войны в гитлеровской Германии под кураторством Гитлера проектировалась сверхширококолейная железная дорога с шириной колеи 3 м. (три метра) (Виктор Суворов в своей книге «Самоубийство» указывают ширину колеи 4 м. (четыре метра)). Несколько линий такой железной дороги, сходящихся в Германии, планировалось проложить более-менее равномерно расходящимися до конечных городов на временно оккупированных вермахтом территориях Восточно-европейской равнины (СССР). «И всё это для того, чтоб возить в » — цитата из книги (из эссе). Для такой ж. д. проектировались товарные вагоны грузоподъёмностью в девять раз больше обычных, двух-трёхэтажные пассажирские вагоны, в том числе элитные с роскошами, недоступными на обычной ж. д. (Гитлер по образованию был архитектором и прикладывал к этому свои художественные и архитектурные навыки). Предполагалось и, что по такой ж. д. можно будет перевозить довольно крупные речные и морские суда (значительно более крупные, чем удавалось по обычной ж. д.). Проектирование сверхширококолейной ж. д. продолжалось в Германии и в 1944 году (в 1945?), когда оно уже потеряло всякий практический смысл.
Комментировать
0