No Image

Ка-50

СОДЕРЖАНИЕ
0
04 января 2021
array(3) {
  [0]=>
  array(50) {
    [0]=>
    string(113) "37662ad088f0a763173174d03d5927f3.jpg"
    [1]=>
    string(113) "16353ffa2e8f4b4617c057d355dd5646.jpg"
    [2]=>
    string(113) "9ba29c341edb402f968d3823894fa478.jpg"
    [3]=>
    string(113) "9e0d3f0ece9cb0360d5f9a3bd2b1b1a8.jpg"
    [4]=>
    string(113) "ed0d7588f8e0a4d62be4055d61e27dd8.jpg"
    [5]=>
    string(113) "dbbcd39781d45941ebd7b72290968c59.jpg"
    [6]=>
    string(113) "2735f8e350599b93034568af2ef46dd0.jpg"
    [7]=>
    string(113) "99912ffc69f98a340fa0137ee19c1a42.jpg"
    [8]=>
    string(113) "7d81e2fb424d45ba0ced09c48add2736.jpg"
    [9]=>
    string(113) "5cbb8b508272af950673b7862d3f7e91.jpg"
    [10]=>
    string(113) "6dd175e3611d896542be24b00ee30038.jpg"
    [11]=>
    string(113) "c4f708ee669cadcd00649188ec378d82.jpg"
    [12]=>
    string(113) "8b7f92085b66cbfbb6ce24156bc1a929.jpg"
    [13]=>
    string(115) "3f7873e5fd08a4859dc8d74760eb3e0a.jpeg"
    [14]=>
    string(113) "2cb1b1e8650bae5ab41954fbd73e25fc.jpg"
    [15]=>
    string(113) "275400da3cefa974b2c71a2e37826626.jpg"
    [16]=>
    string(113) "0e2c181ea03a0caeee4d839df2f37052.jpg"
    [17]=>
    string(113) "2b9a4ce1da9a6a62b7a2cc650dd60c17.jpg"
    [18]=>
    string(113) "73edc6452dac0619cc7871b76e81bc6a.jpg"
    [19]=>
    string(113) "4b3b4625cddec632991e901f28cdeae3.jpg"
    [20]=>
    string(115) "aa81d0df78b2f12a96f1dcce29ff3c69.jpeg"
    [21]=>
    string(115) "3b525aa694b2cc00897af8bfeda0fa2e.jpeg"
    [22]=>
    string(115) "2b061a7c22421ec928639ea390527273.jpeg"
    [23]=>
    string(115) "028a6042479d5261ec3b59fed98936bf.jpeg"
    [24]=>
    string(115) "6c2b73f329efd956a3cf7fa79c610997.jpeg"
    [25]=>
    string(115) "5867312a194a26bbe53b3072e724ebc8.jpeg"
    [26]=>
    string(115) "bb40abb962620576bb28bb9c1fd9387d.jpeg"
    [27]=>
    string(115) "d608caa6c72ae12023532a0c10f3c678.jpeg"
    [28]=>
    string(115) "c6afc422a30f4b07a12279b1ecc4dc63.jpeg"
    [29]=>
    string(115) "daecdec58f583a4c1b0be7b9456249d9.jpeg"
    [30]=>
    string(115) "fb4b4567b1a9f89e40523bf2ffc2c5d1.jpeg"
    [31]=>
    string(115) "378f680186344a54030014cab850d70e.jpeg"
    [32]=>
    string(115) "f9b1b7b800824a2bfb869e58f36ab6fb.jpeg"
    [33]=>
    string(115) "a052c8ecdbf880d0ecde8acf7f4c0469.jpeg"
    [34]=>
    string(115) "8b8aa009474a63f5e068580788e22842.jpeg"
    [35]=>
    string(115) "5de99b2fc0501f67216ac83e4986c6ab.jpeg"
    [36]=>
    string(115) "96033d7b302d4e54b348b709d6e0a756.jpeg"
    [37]=>
    string(115) "2d0ea5d9c42f077a6d26933337091881.jpeg"
    [38]=>
    string(115) "74862d202205fa24720529d083fa3c6b.jpeg"
    [39]=>
    string(115) "8e45571d8c15c207f07a733716435cfb.jpeg"
    [40]=>
    string(115) "ed1bbbcd999e576088a43c1e06341f3e.jpeg"
    [41]=>
    string(115) "d2c5c8fe68303c742713013fa4c218a9.jpeg"
    [42]=>
    string(115) "9083de9273f3e065f341ffede5261fe2.jpeg"
    [43]=>
    string(115) "37ade3b0f583c1d9641c00ebcfbc5966.jpeg"
    [44]=>
    string(115) "4bb8baf4b32997ddd64bafca115112e1.jpeg"
    [45]=>
    string(115) "201147faa4d4a6a91e676bfc0ac66c36.jpeg"
    [46]=>
    string(115) "65fb0ea5d4d1a5eedaaf1da94fb89c2e.jpeg"
    [47]=>
    string(115) "44f43a6d1eddb566518d938fa04abc26.jpeg"
    [48]=>
    string(115) "bfa51f348d5b6ce4601f6d980ca97886.jpeg"
    [49]=>
    string(113) "b8155ce8c1fc20147596b4ae67ed8aed.gif"
  }
  [1]=>
  array(50) {
    [0]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/3/7/6/37662ad088f0a763173174d03d5927f3.jpg"
    [1]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/1/6/3/16353ffa2e8f4b4617c057d355dd5646.jpg"
    [2]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/9/b/a/9ba29c341edb402f968d3823894fa478.jpg"
    [3]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/9/e/0/9e0d3f0ece9cb0360d5f9a3bd2b1b1a8.jpg"
    [4]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/e/d/0/ed0d7588f8e0a4d62be4055d61e27dd8.jpg"
    [5]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/d/b/b/dbbcd39781d45941ebd7b72290968c59.jpg"
    [6]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/2/7/3/2735f8e350599b93034568af2ef46dd0.jpg"
    [7]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/9/9/9/99912ffc69f98a340fa0137ee19c1a42.jpg"
    [8]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/7/d/8/7d81e2fb424d45ba0ced09c48add2736.jpg"
    [9]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/5/c/b/5cbb8b508272af950673b7862d3f7e91.jpg"
    [10]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/6/d/d/6dd175e3611d896542be24b00ee30038.jpg"
    [11]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/c/4/f/c4f708ee669cadcd00649188ec378d82.jpg"
    [12]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/8/b/7/8b7f92085b66cbfbb6ce24156bc1a929.jpg"
    [13]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/f/7/3f7873e5fd08a4859dc8d74760eb3e0a.jpeg"
    [14]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/2/c/b/2cb1b1e8650bae5ab41954fbd73e25fc.jpg"
    [15]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/2/7/5/275400da3cefa974b2c71a2e37826626.jpg"
    [16]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/0/e/2/0e2c181ea03a0caeee4d839df2f37052.jpg"
    [17]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/2/b/9/2b9a4ce1da9a6a62b7a2cc650dd60c17.jpg"
    [18]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/7/3/e/73edc6452dac0619cc7871b76e81bc6a.jpg"
    [19]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/4/b/3/4b3b4625cddec632991e901f28cdeae3.jpg"
    [20]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/a/a/8/aa81d0df78b2f12a96f1dcce29ff3c69.jpeg"
    [21]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/b/5/3b525aa694b2cc00897af8bfeda0fa2e.jpeg"
    [22]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/2/b/0/2b061a7c22421ec928639ea390527273.jpeg"
    [23]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/2/8/028a6042479d5261ec3b59fed98936bf.jpeg"
    [24]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/c/2/6c2b73f329efd956a3cf7fa79c610997.jpeg"
    [25]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/8/6/5867312a194a26bbe53b3072e724ebc8.jpeg"
    [26]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/b/b/4/bb40abb962620576bb28bb9c1fd9387d.jpeg"
    [27]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/6/0/d608caa6c72ae12023532a0c10f3c678.jpeg"
    [28]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/6/a/c6afc422a30f4b07a12279b1ecc4dc63.jpeg"
    [29]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/a/e/daecdec58f583a4c1b0be7b9456249d9.jpeg"
    [30]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/b/4/fb4b4567b1a9f89e40523bf2ffc2c5d1.jpeg"
    [31]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/7/8/378f680186344a54030014cab850d70e.jpeg"
    [32]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/9/b/f9b1b7b800824a2bfb869e58f36ab6fb.jpeg"
    [33]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/a/0/5/a052c8ecdbf880d0ecde8acf7f4c0469.jpeg"
    [34]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/8/b/8/8b8aa009474a63f5e068580788e22842.jpeg"
    [35]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/d/e/5de99b2fc0501f67216ac83e4986c6ab.jpeg"
    [36]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/9/6/0/96033d7b302d4e54b348b709d6e0a756.jpeg"
    [37]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/2/d/0/2d0ea5d9c42f077a6d26933337091881.jpeg"
    [38]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/7/4/8/74862d202205fa24720529d083fa3c6b.jpeg"
    [39]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/8/e/4/8e45571d8c15c207f07a733716435cfb.jpeg"
    [40]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/d/1/ed1bbbcd999e576088a43c1e06341f3e.jpeg"
    [41]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/2/c/d2c5c8fe68303c742713013fa4c218a9.jpeg"
    [42]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/9/0/8/9083de9273f3e065f341ffede5261fe2.jpeg"
    [43]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/7/a/37ade3b0f583c1d9641c00ebcfbc5966.jpeg"
    [44]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/4/b/b/4bb8baf4b32997ddd64bafca115112e1.jpeg"
    [45]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/2/0/1/201147faa4d4a6a91e676bfc0ac66c36.jpeg"
    [46]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/5/f/65fb0ea5d4d1a5eedaaf1da94fb89c2e.jpeg"
    [47]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/4/4/f/44f43a6d1eddb566518d938fa04abc26.jpeg"
    [48]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/b/f/a/bfa51f348d5b6ce4601f6d980ca97886.jpeg"
    [49]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/b/8/1/b8155ce8c1fc20147596b4ae67ed8aed.gif"
  }
  [2]=>
  array(50) {
    [0]=>
    string(36) "37662ad088f0a763173174d03d5927f3.jpg"
    [1]=>
    string(36) "16353ffa2e8f4b4617c057d355dd5646.jpg"
    [2]=>
    string(36) "9ba29c341edb402f968d3823894fa478.jpg"
    [3]=>
    string(36) "9e0d3f0ece9cb0360d5f9a3bd2b1b1a8.jpg"
    [4]=>
    string(36) "ed0d7588f8e0a4d62be4055d61e27dd8.jpg"
    [5]=>
    string(36) "dbbcd39781d45941ebd7b72290968c59.jpg"
    [6]=>
    string(36) "2735f8e350599b93034568af2ef46dd0.jpg"
    [7]=>
    string(36) "99912ffc69f98a340fa0137ee19c1a42.jpg"
    [8]=>
    string(36) "7d81e2fb424d45ba0ced09c48add2736.jpg"
    [9]=>
    string(36) "5cbb8b508272af950673b7862d3f7e91.jpg"
    [10]=>
    string(36) "6dd175e3611d896542be24b00ee30038.jpg"
    [11]=>
    string(36) "c4f708ee669cadcd00649188ec378d82.jpg"
    [12]=>
    string(36) "8b7f92085b66cbfbb6ce24156bc1a929.jpg"
    [13]=>
    string(37) "3f7873e5fd08a4859dc8d74760eb3e0a.jpeg"
    [14]=>
    string(36) "2cb1b1e8650bae5ab41954fbd73e25fc.jpg"
    [15]=>
    string(36) "275400da3cefa974b2c71a2e37826626.jpg"
    [16]=>
    string(36) "0e2c181ea03a0caeee4d839df2f37052.jpg"
    [17]=>
    string(36) "2b9a4ce1da9a6a62b7a2cc650dd60c17.jpg"
    [18]=>
    string(36) "73edc6452dac0619cc7871b76e81bc6a.jpg"
    [19]=>
    string(36) "4b3b4625cddec632991e901f28cdeae3.jpg"
    [20]=>
    string(37) "aa81d0df78b2f12a96f1dcce29ff3c69.jpeg"
    [21]=>
    string(37) "3b525aa694b2cc00897af8bfeda0fa2e.jpeg"
    [22]=>
    string(37) "2b061a7c22421ec928639ea390527273.jpeg"
    [23]=>
    string(37) "028a6042479d5261ec3b59fed98936bf.jpeg"
    [24]=>
    string(37) "6c2b73f329efd956a3cf7fa79c610997.jpeg"
    [25]=>
    string(37) "5867312a194a26bbe53b3072e724ebc8.jpeg"
    [26]=>
    string(37) "bb40abb962620576bb28bb9c1fd9387d.jpeg"
    [27]=>
    string(37) "d608caa6c72ae12023532a0c10f3c678.jpeg"
    [28]=>
    string(37) "c6afc422a30f4b07a12279b1ecc4dc63.jpeg"
    [29]=>
    string(37) "daecdec58f583a4c1b0be7b9456249d9.jpeg"
    [30]=>
    string(37) "fb4b4567b1a9f89e40523bf2ffc2c5d1.jpeg"
    [31]=>
    string(37) "378f680186344a54030014cab850d70e.jpeg"
    [32]=>
    string(37) "f9b1b7b800824a2bfb869e58f36ab6fb.jpeg"
    [33]=>
    string(37) "a052c8ecdbf880d0ecde8acf7f4c0469.jpeg"
    [34]=>
    string(37) "8b8aa009474a63f5e068580788e22842.jpeg"
    [35]=>
    string(37) "5de99b2fc0501f67216ac83e4986c6ab.jpeg"
    [36]=>
    string(37) "96033d7b302d4e54b348b709d6e0a756.jpeg"
    [37]=>
    string(37) "2d0ea5d9c42f077a6d26933337091881.jpeg"
    [38]=>
    string(37) "74862d202205fa24720529d083fa3c6b.jpeg"
    [39]=>
    string(37) "8e45571d8c15c207f07a733716435cfb.jpeg"
    [40]=>
    string(37) "ed1bbbcd999e576088a43c1e06341f3e.jpeg"
    [41]=>
    string(37) "d2c5c8fe68303c742713013fa4c218a9.jpeg"
    [42]=>
    string(37) "9083de9273f3e065f341ffede5261fe2.jpeg"
    [43]=>
    string(37) "37ade3b0f583c1d9641c00ebcfbc5966.jpeg"
    [44]=>
    string(37) "4bb8baf4b32997ddd64bafca115112e1.jpeg"
    [45]=>
    string(37) "201147faa4d4a6a91e676bfc0ac66c36.jpeg"
    [46]=>
    string(37) "65fb0ea5d4d1a5eedaaf1da94fb89c2e.jpeg"
    [47]=>
    string(37) "44f43a6d1eddb566518d938fa04abc26.jpeg"
    [48]=>
    string(37) "bfa51f348d5b6ce4601f6d980ca97886.jpeg"
    [49]=>
    string(36) "b8155ce8c1fc20147596b4ae67ed8aed.gif"
  }
}

История разработки многоцелевого ударного вертолета Ка-50 «Черная акула»

Советская армейская авиация еще не прошла период освоения Ми-24, а в Министерстве обороны СССР уже задумались о новой боевой машине. Поводом для этого стали сообщения о разработке в США вертолета AH-64, впоследствии получившего название «Апач». В декабре 1976 года конструкторские бюро М.Л. Миля и Н.И. Камова получили от правительства страны поручение о создании новой винтокрылой машины, основной специализацией которой должно было стать уничтожение бронетанковых сил противника.

Несмотря на то, что в тот период КБ Камова было известно в первую очередь своими противолодочными и гражданскими вертолётами, определенный опыт создания ударных машин у него имелся. Это был проект Ка-25Ф, хотя и проигравший в итоге Ми-24, но являвшийся, безусловно, интересным и по-своему перспективным.

Ка-25 – противолодочный вертолет, на базе которого конструкторы КБ Камова пытались создать ударную машину – конкурента Ми-24

«Камовцы» всегда отдавали предпочтение соосной схеме несущего винта, поэтому неудивительно, что они выбрали её и для нового вертолета, получившего предварительное обозначение В-80. Новая машина, в отличие от уже имевшегося Ми-24 и будущего Ми-28, должна была стать одноместной. Благодаря этому обеспечивалась возможность установки на вертолет большого количества электронного оборудования, которое в те годы было довольно громоздким и тяжелым.

Для вооружения В-80 решили использовать разработанный в тульском КБ приборостроения противотанковый комплекс «Вихрь» и автоматическую пушку 2A42 , которая была довольно тяжелой, но зато более мощной, чем обычные авиационные орудия, такие, например, как ГШ-301.

Первый полет В-80 состоялся 17 июня 1982 года, однако, это был еще даже не прототип – на машине были установлены «чужие» двигатели, отсутствовала значительная часть оборудования. С целью соблюдения секретности все последующие испытательные полёты совершались на вертолете, окрашенном таким образом, чтобы его можно было принять за «гражданскую» машину. Эти меры отчасти оказались успешными: вплоть до начала 90-х годов на Запад просочились лишь обрывочные сведения о новом советском вертолёте. В НАТО его поначалу обозначили как Ка-34 и долгое время полагали, что он предназначен для воздушного боя.

Первый летающий прототип В-80. На бортах нарисованы фальшивые двери и окна для запутывания «вероятного противника»

Возможности Ми-28 и В-80 впервые были соотнесены между собой в ходе государственных испытаний 1984 года. Их результаты явно указывали на то, что будущий Ка-50 опережает своего конкурента, но уже в 1985 году произошла первая катастрофа, вызванная перехлестом лопастей несущего винта В-80, что в значительной мере подорвало доверие к этой машине.

В сентябре 1985 года на полигоне было проведено тестирование систем вооружения Ми-28 и В-80. Преимущество снова продемонстрировал будущий вертолет «Чёрная акула». В конечном счете В-80 был назван министерством обороны СССР наиболее перспективным образцом для армейской авиации.

Серийное производство новой машины предполагалось организовать в Арсеньеве, на заводе «Прогресс». В 1989 году это предприятие получило необходимую техническую документацию. В 1991 году начался выпуск первой «установочной» серии из 12 вертолетов. К сожалению, процесс дальнейших летных и войсковых испытаний в значительной мере затянулся из-за распада СССР и связанных с этим политических событий. В Центр боевого применения в городе Торжок Ка-50 «долетел» лишь в ноябре 1993 г. К этому времени вертолет уже успел сняться в кино и получить названия «Черная акула» и «Вервольф» (волк-оборотень).

Между тем споры относительно самой концепции камовского вертолета продолжались. Уже в «нулевые» годы победу в них удалось одержать сторонникам Ми-28. Это привело к тому, что в войска попали только 12 Ка-50, которые использовались в целях обучения пилотов. Более успешным оказался построенный на основе «Черной акулы» Ка-52. Сегодня эти вертолеты уверенно конкурируют как с зарубежными аналогами, так и с Ми-28.

Кадр из фильма «Черная акула». Ка-50 перед атакой на «вражеский» Ми-24

Вертолёт К-50 «Черная акула». Фото.

Интересен тот факт, что вертолёт «Черная акула» вплоть до 2007 года, ни одна из стран не использовала в своей армии соосные винтокрылые машины, и Россия стала в этом плане настоящим лидером. Что даёт соосное расположение винтов? Здесь имеет смысл привести несколько преимуществ:

  1. Выполнение фигур высшего пилотажа, например фигуры «Воронка», исполнение которой подразумевает под собой кружение вокруг намеченной цели с постоянным её захватом  наведением орудий боя;
  2. Быстрый набор высоты;
  3. Большой угол тангажа.

Существует и ряд других преимуществ, связанных в первую очередь с манёвренностью боевого вертолёта «Чёрная акула», известного также под таким наименованием как Ка-50.

Вертолёт чёрная акула фото которого вы можете видеть перед собой, наглядно демонстрирует не только свои достаточно компактные размеры, но и так называемую скрытную форму, ведь достаточно мало кто знает, что вертолёт плохо обнаруживается радарами даже на больших высотах, правда при условии, что будет использоваться метровый диапазон волн.

Что же касается характеристик, то вертолёт «Чёрная акула» может похвастаться своей небольшой массой, вполне приличной скоростью полёта, составляющей в среднем 270  километров в час, что несколько ниже американского «Апача», но с другой стороны, максимальная высота подъёма вертолёта составляет более 6 километров, что не под силу практически ни одному вертолёту. Масса вертолёта составляет всего лишь 7700 килограмм, но с другой стороны, при необходимости, вертолёт может поднять ещё дополнительно 3 тонны различного вооружения.

Стоит также отметить, что про вертолёт «Чёрная акула» существует огромное количество фактов, в том числе связанных с  ранее никогда не демонстрированными. Типичным тому примером является испытание вертолёта посадки без хвостового оперения, что естественно может произойти в бою. Вертолет, конечно, не сможет продолжить бой, но аварийную посадку совершит без какого-либо ущерба для пилота и боезапаса на борту. Существует даже фильм про вертолет «Черная акула», который вышел на экраны в 1993 году, то есть, до начала реального использования боевой машины в ВВС России.

Фильм про вертолет «Черная акула». Видео.

https://youtube.com/watch?v=QZJRCkcliBs

Вертолёт «Чёрная акула» эксплуатируется и по сегодняшний день, однако производство боевых машин временно приостановлено из-за дороговизны и не целесообразности его использования, однако, с уверенностью можно заявить, что это средство военной авиации является один из лучших по сегодняшний день во всём мире.

[править] Как было дело

◄ ►

Кабина изнутри

Интерфейсы довольно поюзаны

До середины 70-х годов в Эсэсэсэрии основным ударным вертолётом являлся не менее эпичный Ми-24 (в простонародье «крокодил», он же «каспер»), реализующий концепцию «летающей БМП». Cама концепция не оправдала себя: стрелков для ведения огня через бортовые блистеры брали крайне редко, экипажи не хотели воевать на «автобусе с автоматчиками», предпочитая сохранять «летучесть». Кроме того, Ми-24 хуёво летал в условиях афганского высокогорья. Есть мнение, что известный анекдот про крокодилов, которые «летают, но низЭнько-низЭнько», пошёл именно оттуда.

Масла в огонь подлила Кровавая Гэбня, которая прознала, что в этих ваших ЭСШАА полным ходом идёт разработка нового ударного вертолёта AH-64 Apache. Было решено дать достойный ответ Чемберлену. Для этого, впервые в истории страны, решили провести конкурс между набившими руку на производстве боевых вертолётов милевцами и камовцами, которые отродясь ничего, кроме противолодочных да транспортных вертолётов для флота не выпускали.

В ОКБ Миля решили не выёбываться и родили на свет ударный вертолёт классической схемы (два члена экипажа, тандемное расположение, несущий и рулевой винты), который чуть менее, чем наполовину был похож на Апач (классика, что с неё взять).

В ОКБ Камова же решили выебнуться и создать свою схему, с блекджеком и шлюхами. В итоге, получилась машина, обеспечивавшая разрыв шаблона всем, кто её видел впервые. Она была:

  • Одноместная
  • С соосным расположением винтов
  • С катапультируемым креслом пилота
  • Гламурная и готичная
  • И вообще, размахом крыльев и мощным хвостовым оперением смахивала больше на пиздец самолёт.

А дальше началось обычное меряние пиписьками. Описывать его здесь нет смысла, стоит лишь сказать, что ОКБ Миля просрало все полимеры, по графику испытаний отставало от ОКБ Камова, и, в итоге, государственная комиссия сделала выбор в пользу детища последнего.

[править] Срачи

Срач

А вот тут, дорогой Анонимус, мы переходим к самому интересному. Ибо срачи, касающиеся Ка-50 — обязательный атрибут любого приличного авиафорума. Основная их тематика: перебрасывание характеристик из предыдущего раздела в минусы/плюсы и обратно, меряние пиписьками с Ми-28, сотни НЕНАВИСТИ к руководству этой страны.

Но интернетами дело не ограничивается. Периодически вспыхивают срачи и между производителями двух вышеупомянутых вертолётов. Обычно происходит это так: какой-нибудь узкоспециализированный журнал/сайт берёт интервью у «компетентного специалиста». Данный специалист, как правило, тут же начинает срывать покровы и кричать, что Ка-50 херня, а выбрали его только потому, что Ми-28 уж больно на Апач походил, а вот Чёрная Акула — это да, любого кирпичами срать заставит.

Камовцы отвечают что-то вроде: «Нам похуй, наши вертолеты всё равно лучше, а ещё по нашей лицензии концерн „Звезда“ начал выпускать пластиковые модели Ка-58, которые есть только на чертежах и в серию никогда не пойдут. А вы — милевские нищеброды, и вам завидно, HAHAHA».

В общем, милефаги поливают камофагов говном, а последние пытаются доказать, что они всё равно все в белом.

В основном, срач состоит из следующих пунктов:

 — У ваших соосников можно словить перехлёст лопастей, как нефиг делать.

— Не проще, чем отрубить хвостовую балку несущим винтом у классики, зато ваш Миль делает летающие гробы.

 — Эти гробы участвовали почти во всех локальных конфликтах, а ваша Акула — неведомая ёбаная хуйня, которая неизвестно, как себя в бою поведёт.

— Ололо! То-то Ми-24 в Афганистане сбивали сотнями из Калашей и ручных пулемётов.

 — Один пилот нихера не сможет.

— Штурмовики поодиночке летают и ущербными себя не ощущают.

 — Миль просрал все конкурсы в 80-е.

— Кто просрал, ты просрал, ёпта блять! Это все пеар Камова!

 — Полковник Рудых говорит, что Ка-50 круче, а один пилот — фича, а не баг! А он, между прочим, на обоих вертолётах летал.

— И вы доверяете мнению человека, который в качестве аргумента сравнивает вертолёт и штурмовик времён ВОВ?

 — Во время испытаний по поиску целей Ми-28 засёк все цели и сам не был обнаружен, а Ка-50 нашёл только две и спалился ещё на взлёте.

— Сейчас есть модификация Ка-50Ш и она тоже оснащена тепловизором и ночным видением. Также на Ми-28 2 пилота, то есть спалить противника легче.

Интересные факты вертолёта Ка 50

После кинобоевика «Чёрная акула» с успехом демонстрировавшемся на экранах, это название закрепилось за Ка-50, где в главной роли снят этот вертолёт, который впоследствии с успехом действовал в составе боевой группы в Чечне.

Соблюдая секретность, на испытаниях с подмосковных аэродромов, машину раскрашивали в «гражданскую» окраску и приклеивали на борта имитаторы иллюминаторов. В полёте такой имитатор отклеился и попал в воздухозаборник силовой установки, создав аварийную ситуацию. После этого вертолёт летал без иллюминаторов.

Проверяя живучесть машины, лётчики-испытатели отстреливали хвостовое оперение, но машина продолжала полёт, сохраняя устойчивость и совершала посадку.

На Ка-50 задействована автоматизированная система, которая в случае ранения или гибели лётчика, возвращала вертолёт в режиме «автопилота» на аэродром вылета самостоятельно.

Ка-50-2

С 2009 года вертолёт не выпускается серийно, на замену пришёл двухместный Ка-50-2, более маневренный и удобный для ведения боевых действий, но Ка-50 остаётся по-прежнему в строю.

[править] Драма

А драм в жизни этого вертолёта было несколько:

Ещё во время испытаний Ка-50, в ОКБ Камова решили разработать разведывательно-ударную модификацию, которая позже стала известна как Ка-52 «Аллигатор». В принципе, идея была хороша: летит звено из 3-5 Ка-50 и одного Ка-52, который оборудован более совершенным прицельным комплексом. Пятьдесят второй летит вперёд, обнаруживает цели и передаёт их координаты Акулам, которые тут же устраивают вражьей броне локальный экстерминантус. Однако, как и многое другое в этой стране, всё сделали через жопу, посчитав, что раз у нас есть такой замечательный двухместный ударник, то нахрена нам Акула? В итоге, производство Ка-50 прикрыли, решив, что делать будут Ка-52, а основным ударным вертолётом ВНЕЗАПНО станет вроде как сфейливший (и фейлящий по сей день) на госиспытаниях 20 лет назад Ми-28. Но тут не повезло и Ми-28: на Авиадартсе отказал рулевой винт, машина погибла и все её сородичи были сняты с соревнований.

Тот самый Т-129, победивший и Ка-50-2, и Cobra.

В середине 90-х Турция объявила о желании к 2010 году переоснастить свою армию новыми чорными боевыми вертолётами. На это откликнулось ОКБ Камова (очень патриотично, учитывая что Турция — член НАТО) и несколько зарубежных авиастроительных предприятий. После первого этапа испытаний оказалось, что турок не устраивает ни Ка-50, ни Ка-52, и они выдвинули к ОКБ ряд требований для вертолёта, где в число основных входила обязательно двухместная тандемная кабина, подвижная пушечная установка на турели и отказ от катапульты. Камовцы оперативно, уже в 97 году, предоставили прожект Эрдоган — Ка-50-2 с экипажем из 2-х человек, расположенных по традиционной тандемной схеме. Электронику обещала сбацать израильская контора Lahav Division. Однако, новоиспеченный Эрдоган быстро всосал стопицот Кобре, ибо хитрожопые турки даже just for lulz не захотели брать фанерный макет Эрдогана и НИОКР под него. В конце концов, уже порядком подзаебавшие всех турецкие военные, ничтоже сумняшеся, потребовали права на производство Кобры у себя на родине, в ответ на что амеры их тактично послали. В ответ турки выбрали себе победителя — им оказался, естественно, не Ка-50-2 и не прошлый фаворит конкурса AH-1Z, а мало чем примечательная макаронная Agusta A-129 (вернее, её доведённая версия Т-129). Тестовый экземпляр, правда, попал в аварию — однако турки всё равно считают, что «Т-129 более качественны, чем русские Ка-50», да ещё и собираются снабдить ими Азербайджан, ОАЭ, Пакистан и Малайзию . Epic fail — впрочем, как почти всегда.

В середине нулевых ВВС получило бабло на распил новый ударный вертолёт. Генералы думали недолго, ибо нечем, и решили: «Нахера делать новое, если при Совке ещё придумали две новые вертушки». Так как плюсы и минусы есть у обоих, то конкурс начали заново, попеременно называя новым основным боевым вертолётом то Ка-50, то Ми-28. Каждый раз менялось только то, что новый основной получал одну из опций экспортного (новая авионика или аппаратура для ночного и всепогодного пилотирования). В 2009 был произведён прогресс и была закуплена партия Ка-52. А в 2012 году на Арсеньевском заводе уже стоят в сборочных цехах два десятка Ка-52: завод получил наконец заказ на 140 вертолетов для российской армии и ждет еще один — на 40 штук для вооружения путинских эрзац-авианосцев типа «Мистраль», дабы нести б-жье слово и доброту грузинам, арабам и прочим папуасам.

Результат — на вооружении (на март 2014) 85 Ми-28Н, 65 Ка-52 и 4 Ка-50. Ка-50Ш же был признан заведомым фейлом на уровне макетной комиссии, к госам допущен не был и канул в небытие.

В ответ, наши вертолётостроители на новой выставке гордо представили кучу новых пластиковых моделей, которые своим появлением затмят конкурентов и монополизируют рынок. Но это в будущем, а пока всё как всегда.

Конструкция Ка-50

Вертолет оснащен двухдвигательной силовой установкой, которая передает мощность на соосный главный винт. На вертолете установлены прямые удлиненные крылья с качественным оперением во всех плоскостях. При изготовлении корпуса машины было применено большое количество полимерных материалов и сплавов алюминия, что привело опять же к снижению веса вертолета. 30% всей массы вертолета изготовлены из композиционных материалов. Это все привело к упрощению изготовления деталей и снижению их стоимости, а самое главное то, что они имеют значительно больший срок службы.

Фюзеляж разделен на три отсека: передний, задний и хвостовой. Усиление конструкции производится с помощью лонжеронов. В носовой части вертолета расположена кабина пилота, которая полностью герметична и оснащена усиленной броней. Она защищает пилота от бронебойных пуль противника. Общая масса брони машины составляет порядка 350 килограммов. Половина остекления кабины пилота изготовлена из прозрачной брони.

В средней части вертолета расположены ящики с боеприпасами для пушек и топливные баки машины. Тут же помещена электронно-вычислительная аппаратура для управления всеми системами вертолета. В этом отсеке находится крепление для двигателей и редукторов, а также элементы рулевой системы. В хвостовой части машины расположены блоки, в которых установлено радиооборудование.

Крылья Ка-50 достаточно длинные, имеют размах 7,3 метра и стреловидную форму, они предназначены для разгрузки винтов на больших скоростях. На крыльях размещено по четыре места для крепления оружия. Крылья дают возможность крепить оружие или дополнительные баки весом в 2 тонны. Кроме того, на крыльях установлены лебедки, которые позволяют поднимать грузы массой до 500 килограммов.

Шасси вертолета состоит из трех стоек, которые убираются во время полета. Передняя опора оснащена парой колес, с помощью которых можно производить эффективное руление на земле. На шасси установлена демпферная система колебаний, которая может безопасно ломаться при перегрузках машины. В аварийной ситуации или при неоткрытии шасси вертолет можно посадить на брюхо, при этом крылья предохраняют от опрокидывания машины.

Эффективный полет машины обеспечивают два газотурбинных двигателя, каждый из которых выдает по 2,2 тысячи лошадиных сил. Двигатели силовой установки расположены по бокам корпуса в гондолах. Преимуществом двигателей является то, что они оснащены автоматическими масляными системами, которые обеспечивают смазку всех узлов и агрегатов. Масляная система предотвращает перегрев и износ движущихся деталей моторов. Силовая установка имеет высокую степень безопасности, поскольку она может продолжать работать при полной потере масла еще в течение тридцати минут. На двигателях установлены центробежные системы отбора пыли. Для снижения видимости в инфракрасном свете аппарат оборудован экранно-выхлопными системами.

Несущая система Ка-50 представлена двумя соосными винтами, которые имеют по три лопасти. Они крепятся к валу с помощью втулок и дополнительных торсионов. Главным винтом управляет автоматическая система перекоса. Нужно отметить тот факт, что верхний несущий винт вращается по часовой стрелке, а нижний − против стрелки часов. Лопасти винтов могут выдерживать попадание снарядов до 20 мм и при этом сохранять работоспособность.

Вертолет модели Ка-50 оснащен также массой других систем, которые придают аппарату великолепные летные и боевые качества.

[править] Кино

В середине девяностых вышел типичный российский боэвик «Черная акула», состоящий из черного вертолета, моджахедов и бравых российских десантников чуть менее, чем полностью. Уныл, как и все советские/российские боэвики конца 80 — начала 90. Многие подозревают скрытую рекламу. Реклама была настолько скрытая, что титр с телефоном камовской конторы не пропадал весь фильм. Кстати, режиссёр не скрывает, что фильм снимался по заказу ОАО «Камов». Алсо, именно после этого за вертолетом закрепился «позывной». До этого за бугром его звали Оборотнем или Обманщиком, а в Этой Стране ласковым прозвищем Лапушка. Также фильм славен тем, что в нем участвовали: аж целый генерал-майор Валерий Востротин, Владимир Квачков, который позднее покусился на Чубайса, а также Александр «Селидор» Белов, борец руками и ногами в стиле славяно-горицкой борьбы и, например, этой борьбы основатель. Не менее эпичен и состав «актеров», игравших представителей КБ. Безымянного конструктора сыграл сам главный конструктор Ка-50 С. В. Михеев, а пилота вертолета — летчик-испытатель КБ Д. Автухов. От такого состава актёров Голливуд курит лесом. А в довершение всего, во время связи Карахана с «Базой» олдфаги заметят играющий саундтрек из винрарнейшей игры с советских консолей «Волк ловит яйтса».

После таких цитат даже у самого ярого поцреота появляются подозрения в скрытой рекламе.

Фильм Черная акула – реклама боевой техники по-русски

Как оказалось, конструкторское бюро “Камов” опередило время, не только создав многофункциональный супервертолет Ка-50, но и в числе первых (в нашей стране, во всяком случае) применив эффективный промоутерский ход для него.

Конструкторы заказывают художественный фильм, демонстрирующий все технические и военные превосходства этой боевой армейской машины – “Черная акула”.

Фильм Черная акула задуман в жанре приключенческого боевика на основе полувыдуманных-полуреальных событий – война в Афганистане.

Конечно, “Черная акула” там не воевала (если бы у Советской Армии тогда был такой вертолет – неизвестно, кто и откуда выводил бы свои войска). В ленте речь идет о спецназовских операциях по уничтожению наркозаводов, подпольно расположенных на территории этой страны.

Сюжет необычайно прост, фабула линейна и непритязательна. Собственно и сама “Черная акула” там появляется якобы совсем случайно.

Но ведь и задачи у этого фильма были практически некинематографические. Да и большого опыта у отечественных киношников по созданию военных боевиков нового типа особо еще не было. Поэтому лента получилась “проходная” и в блокбастеры не выбилась.

Фильм Черная акула мог бы вовсе остаться незамеченным, если бы не его “главная исполнительница” – та самая “Черная акула”, повергшая своим реальным появлением на авиасалонах в полный нокаут весь мир.

https://youtube.com/watch?v=jy_yusHfLRM

Удачный ход в рекламе боевой техники

Не надо быть большим знатоком ни авиатехники, ни военного дела, чтобы сразу понять, что в данный момент в воздухе находится Нечто.

Поэтому даже занудные кинокритики были сдержаны – кадры реального полета реального вертолета, пусть даже в художественной ленте – срабатывали лучше всяких рекламных кинотрюков и овладевали вниманием зрительской аудитории легко и мощно. Тем более, что никаких особых монтажных приемов, композиционных ракурсов в фильме не было – супермашина оказалась настолько “киногеничной”, активной в кадре, сюжетно-действенной, драматургично-безупречной и сильной по воздействию – что вовсе не требовалось специальных операторских трюков для достижения требуемого эффекта

Тем более, что никаких особых монтажных приемов, композиционных ракурсов в фильме не было – супермашина оказалась настолько “киногеничной”, активной в кадре, сюжетно-действенной, драматургично-безупречной и сильной по воздействию – что вовсе не требовалось специальных операторских трюков для достижения требуемого эффекта.

Суперманевренность боевого вертолета, его сверхсовременное вооружение, возможность прекрасно владеть ситуацией боя и контролировать несколько вражеских объектов одновременно – вызывает восхищение не только специалистов, но и рядовых зрителей.

Особенности фильма Чёрная акула

Кадры внезапного появления российского вертолета сопровождаются удачной музыкой, панорамные съемки сменяются съемками лиц летчиков – наших – спокойных и уверенных, противника – изумленно-озадаченных.

“Черная акула” демонстрирует фигуры пилотажа и применение своего оружия, короче, несколько минут зритель сидит завороженный.

Собственно, для этого и делается кино. “Черная акула” здесь подобна и всесильному божеству, расправляющемуся с врагами как картонными мишенями, и супергерою, который, как водится, в разы превосходит соперника. Эмоции, захлестывающие зрителя, поднимаются до высокого патриотизма, дескать, вот мы как можем.

Над “историческим пепелищем” некогда великой страны летит могучее воплощение ее избыточного, как всегда, таланта и силы. Об этом действительно надо снимать кино.

Просто, увы, художественное обрамление этого “алмаза технической и конструкторской мысли” (читай, кинодраматургия фильма, его бюджетные статьи, актерский ансамбль и прочее) не позволили развернуться нашим авторам, как говорится, “во всю ширь вселенскую”.

Но козырь у нас был реальный и достойный. Причем, козырь такого инженерного и компьютерного уровня, что управляться с ним пригласили настоящего аса – генерала-майора ВВС, Героя Советского Союза Востротина Валерия.

Конечно, он не артист, какой-нибудь “героический суперстар” отечественного кино вытянул бы эту актерскую линию куда значительнее, но опять же – зажигает в этой ленте только один персонаж – “Черная акула”.

Кадры “последней охоты” этой красавицы из фильма теперь уже прошлого века активно разошлись по интернету на отдельные ролики и снимки. Хорошо, что был такой фильм, печальна лишь реальная судьба его главной героини – “Черной акулы”, впрочем, как и страны, его создавшей.

Смотреть Фильм “Черная Акула”:

https://youtube.com/watch?v=9FDXeX5zgUw

История

В 50-60 годы минувшего столетия вертолеты показали свою высокую эффективность на поле боя. Сначала в качестве транспортного средства, а затем и в качестве грозного оружия, способного эффективно работать непосредственно над полем боя, бороться с партизанами и уничтожать бронетехнику противника. Опыт Корейской войны, а затем и результаты конфликтов во Вьетнаме и на Ближнем Востоке был учтен советскими военными, и вскоре у СССР появился отличный ударный вертолет – Ми-24, знаменитый «крокодил».

Это прекрасный вертолет был задуман не только как ударный. Благодаря наличию десантного отсека он также мог доставлять бойцов на поле боя и эвакуировать раненых в тыл — своего рода «летающая БМП». Потом была Афганская война, и не только она. Советские «крокодилы» участвовали в конфликтах по всей планете, и всюду показали себя с наилучшей стороны. Но и у этого вертолеты были свои недочеты. Не совсем удачной оказалась сама концепция вертолета: Ми-24 почти очень редко использовали для доставки бойцов, и десантный отсек был явно лишним. Военные поставили перед конструкторами новую задачу: построить новый полностью ударный вертолет, который бы исключительно занимался уничтожением противника на поле боя.

В то же время в США началась разработка ударного вертолета второго поколения, и в середине 80-х уже появился серийно выпускаемый «Апач». Этот вертолет существенно превосходил по ТТХ Ми-24.

За время эксплуатации милевской машины обнаружились ее недостатки, которые предстояло устранить в новой машине, был накоплен огромный опыт производства и применения вертолетов в реальных боевых условиях. Появились изменения и в тактике использования винтокрылых машин. В 1973 году израильские вертолеты за один день уничтожили с помощью управляемых ракет 90 египетских танков и без потерь вернулись на базу. Советские военные учли этот факт. Поэтому одним из основных требований к новому вертолету стала способность бороться с бронетехникой противника.

В конкурсе приняли участия конструкторское бюро Миля и Камова. Милевцы пошли по уже проторенному пути и предложили глубокую модернизацию все того же Ми-24, на котором убрали грузовой отсек и серьезно модернизировали носовую часть корпуса, установили новые системы управления и вооружение. В обновленном вертолете появилось много современной электроники, в общем, он теперь сильно напоминал американский «Апач» — только стоил дешевле.

Конструкторское бюро Камова пошло по иному пути. Они представили чертежи вертолета, сделанного по соосной схеме (любимое решение камовцев), управляемого одним пилотом, имевшего мощную броневую защиту и вооруженного управляемыми ракетами с дальностью поражения более десяти километров. Во многом машина Камова оказалась революционной — возможно, даже слишком. Более того, конструкторы предлагали изменить саму тактику использования вертолетов в бою. Один из вертолетов (более легкий и маневренный) должен был выполнять функции разведчика и наводчика-корректировщика, а позади него ударные вертолеты должны были вести огонь с недосягаемого для огня ПВО противника расстояния. Увы, эти замыслы так и не стали реальностью.

Модификации Ка-50

Модификаций за все время выпущено несколько.

Ка-50Ш

Первые вертолёты Ка-50 могли совершать полёты и атаковать цели только в условиях хорошей освещенности. Это не соответствовало параметрам технического задания и существенно ограничивало ТТХ боевой машины. Необходимо было обеспечить «Черную акулу» ночной обзорно-прицельной системой. Первые такие попытки были предприняты еще в 80-е годы, но успехом они не увенчались.

В середине 90-х годов, в крайне сложных экономических условиях, на Уральском оптико-механическом заводе было разработаны несколько моделей так называемых ГОЭС (гиростабилизированная оптико-электронная система). Это устройство имеет шарообразную форму и содержит в себе от четырех до пяти модулей, обслуживающих обзорно-прицельную систему. ГОЭС обеспечивает хорошую видимость днем, ночью и в сумерках.

Ка-50Н

В 1999 году специалисты компании «Камов», стремясь еще более развить «ночные» способности вертолёта Ка-50, оборудовали одну из машин сразу двумя гиростабилизированными оптико-электронными системами. Одна из них , ГОЭС-520, должна была обеспечивать пилотирование и решение навигационных задач, а вторая, ГОЭС 330, использовалась в качестве круглосуточной прицельной системы. Штатный комплекс «Шквал» с вертолета была демонтирован. Этот вариант «Черной акулы» получил обозначение Ка-50Н.

Ка-50-2 «Эрдоган»

Полноразмерный макет вертолета Ка-50-2 «Эрдоган»

В 1997 году компания «Камов» приняла участие в конкурсе на поставку 145 боевых вертолетов для вооруженных сил Турции. С этой целью был подготовлен двухместный вертолет Ка-50-2, который в целом мало отличался от более известной впоследствии модификации Ка-52. Бортовую электронику для этой машины изготовила фирма Lahav Division — одно из подразделений израильской компании IAI.

Турецким пилотам вертолёт понравился, но их руководители потребовали, чтобы машина была приспособлена к использованию оружия, принятого в блоке НАТО. Кроме того, заказчик пожелал «пересадить» членов экипажа, вернувшись к традиционной схеме «тандем». Эти требования были выставлены в августе 1999 года, после проведения ночных полётов и стрельб.

Дальнейшего развития эта модификация не получила, поскольку Турция никогда, по всей видимости, не рассчитывала сколько-нибудь серьезно на заключение контракта с российской компанией, используя участие «Камова» в тендере скорее как элемент торга с американскими поставщиками боевых машин.

Ка-52 «Аллигатор»

Первоначально эта модификация возникла вынужденно, в связи с отказом от разработки специализированного вертолета разведки и целеуказания, примерного аналога американского OH-58 Kiowa.

Ка-52 на стоянке. Под фюзеляжем хорошо видна ГОЭС

Наиболее очевидное отличие от базовой модели – двухместная кабина с совместным размещением членов экипажа. Существенно расширен состав бортового оборудования. Предполагалось, что Ка-52 станут вертолётами-лидерами, способными управлять небольшими группами обычных «Черных акул».

Комментировать
0