No Image

Статистика авиакатастроф

СОДЕРЖАНИЕ
0
07 января 2021
array(3) {
  [0]=>
  array(40) {
    [0]=>
    string(113) "712b5d2cf3b9a779592c46560d0df3d7.jpg"
    [1]=>
    string(113) "7b1f87c39c78acfc7778459fbe0947f7.jpg"
    [2]=>
    string(115) "19d2a318830797f80cab15943ac1809a.jpeg"
    [3]=>
    string(115) "87ca18f8a7bcac5b3f3df58d9a5ee97c.jpeg"
    [4]=>
    string(115) "fc3b3d0f1e4def8da87da83a3195de0a.jpeg"
    [5]=>
    string(115) "6784918fcb6542961405725e18158be8.jpeg"
    [6]=>
    string(115) "0ba6c218f67e0a17a0ab94b3ecb03f5c.jpeg"
    [7]=>
    string(113) "9ce07bb7803a9c99b7d8d7adefb611c6.png"
    [8]=>
    string(115) "dc83297193c10345ad49ddb3dd6dfa9b.jpeg"
    [9]=>
    string(115) "0422871bc259e2d504056b4d7a09357e.jpeg"
    [10]=>
    string(115) "1b010029088ac89ea152702366b0f4bb.jpeg"
    [11]=>
    string(115) "e9218ea4d55c3aa0c748295305985bae.jpeg"
    [12]=>
    string(113) "1200a87f5bdb92d533cb29b6d671dbfa.gif"
    [13]=>
    string(115) "c49a2207a92bf67235a1c45441aa816c.jpeg"
    [14]=>
    string(115) "eaa611429d7336f5850fb9df874ec501.jpeg"
    [15]=>
    string(115) "f5af6250e08d2ef05a48de6818d3f71e.jpeg"
    [16]=>
    string(113) "93454e21439229b060f88d4ec6bfe31c.gif"
    [17]=>
    string(113) "8505d235b2adfdbbbaeb55b4e2592957.png"
    [18]=>
    string(115) "6a20481d148faf9119aaa3774692a052.jpeg"
    [19]=>
    string(115) "baf300bf271c3513802e01f853d3963b.jpeg"
    [20]=>
    string(115) "cc67e7ecd87c876692a82b1fcb930174.jpeg"
    [21]=>
    string(115) "a89765a4cdaf6767a2424d51f9afe809.jpeg"
    [22]=>
    string(115) "88aacfebb2dc24d42d67c41bb58df556.jpeg"
    [23]=>
    string(115) "5856d3078010235dc60094a2ae114b03.jpeg"
    [24]=>
    string(113) "509c496f1b067413890acf600947ef4c.png"
    [25]=>
    string(115) "c2169bcf76ff5bf95b20af0fd694030c.jpeg"
    [26]=>
    string(115) "23368cae9886b1238f6bdfad414410ae.jpeg"
    [27]=>
    string(115) "f846ac651fc9d79d95a0f7cffb55d04b.jpeg"
    [28]=>
    string(113) "b84c3af5b14d1dfbe81adee0c7870fef.png"
    [29]=>
    string(113) "85a0a9013d249fae15378e41c4131b97.gif"
    [30]=>
    string(115) "f70d838bafee12de4834ca70e4a2a18a.webp"
    [31]=>
    string(115) "031b2c8b00fcb31dd4a280e58ab38d84.jpeg"
    [32]=>
    string(113) "e9a7a709892a3adc3a13167c70cdb1a7.gif"
    [33]=>
    string(113) "8497d0b38a488a162efb1488971eddb3.gif"
    [34]=>
    string(113) "70cbd9c823524d0d9bc7607f10e0e88a.png"
    [35]=>
    string(115) "3fcd3b1d6685241d6d15e8f3b0afe74b.jpeg"
    [36]=>
    string(113) "ef53ff0d64389ddfd04f65ec73adfdcd.png"
    [37]=>
    string(115) "48a8b421903f59e4cb6c0dc53ec206a4.jpeg"
    [38]=>
    string(113) "23c3e64cac70e31dd17c4c7a89ae1c95.png"
    [39]=>
    string(115) "bc379019dfeea8b5fab26851b64849bf.jpeg"
  }
  [1]=>
  array(40) {
    [0]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/7/1/2/712b5d2cf3b9a779592c46560d0df3d7.jpg"
    [1]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/7/b/1/7b1f87c39c78acfc7778459fbe0947f7.jpg"
    [2]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/9/d/19d2a318830797f80cab15943ac1809a.jpeg"
    [3]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/8/7/c/87ca18f8a7bcac5b3f3df58d9a5ee97c.jpeg"
    [4]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/c/3/fc3b3d0f1e4def8da87da83a3195de0a.jpeg"
    [5]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/7/8/6784918fcb6542961405725e18158be8.jpeg"
    [6]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/b/a/0ba6c218f67e0a17a0ab94b3ecb03f5c.jpeg"
    [7]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/9/c/e/9ce07bb7803a9c99b7d8d7adefb611c6.png"
    [8]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/c/8/dc83297193c10345ad49ddb3dd6dfa9b.jpeg"
    [9]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/4/2/0422871bc259e2d504056b4d7a09357e.jpeg"
    [10]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/b/0/1b010029088ac89ea152702366b0f4bb.jpeg"
    [11]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/9/2/e9218ea4d55c3aa0c748295305985bae.jpeg"
    [12]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/1/2/0/1200a87f5bdb92d533cb29b6d671dbfa.gif"
    [13]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/4/9/c49a2207a92bf67235a1c45441aa816c.jpeg"
    [14]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/a/a/eaa611429d7336f5850fb9df874ec501.jpeg"
    [15]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/5/a/f5af6250e08d2ef05a48de6818d3f71e.jpeg"
    [16]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/9/3/4/93454e21439229b060f88d4ec6bfe31c.gif"
    [17]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/8/5/0/8505d235b2adfdbbbaeb55b4e2592957.png"
    [18]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/a/2/6a20481d148faf9119aaa3774692a052.jpeg"
    [19]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/b/a/f/baf300bf271c3513802e01f853d3963b.jpeg"
    [20]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/c/6/cc67e7ecd87c876692a82b1fcb930174.jpeg"
    [21]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/a/8/9/a89765a4cdaf6767a2424d51f9afe809.jpeg"
    [22]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/8/8/a/88aacfebb2dc24d42d67c41bb58df556.jpeg"
    [23]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/8/5/5856d3078010235dc60094a2ae114b03.jpeg"
    [24]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/5/0/9/509c496f1b067413890acf600947ef4c.png"
    [25]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/2/1/c2169bcf76ff5bf95b20af0fd694030c.jpeg"
    [26]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/2/3/3/23368cae9886b1238f6bdfad414410ae.jpeg"
    [27]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/8/4/f846ac651fc9d79d95a0f7cffb55d04b.jpeg"
    [28]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/b/8/4/b84c3af5b14d1dfbe81adee0c7870fef.png"
    [29]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/8/5/a/85a0a9013d249fae15378e41c4131b97.gif"
    [30]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/7/0/f70d838bafee12de4834ca70e4a2a18a.webp"
    [31]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/3/1/031b2c8b00fcb31dd4a280e58ab38d84.jpeg"
    [32]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/e/9/a/e9a7a709892a3adc3a13167c70cdb1a7.gif"
    [33]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/8/4/9/8497d0b38a488a162efb1488971eddb3.gif"
    [34]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/7/0/c/70cbd9c823524d0d9bc7607f10e0e88a.png"
    [35]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/f/c/3fcd3b1d6685241d6d15e8f3b0afe74b.jpeg"
    [36]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/e/f/5/ef53ff0d64389ddfd04f65ec73adfdcd.png"
    [37]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/4/8/a/48a8b421903f59e4cb6c0dc53ec206a4.jpeg"
    [38]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/2/3/c/23c3e64cac70e31dd17c4c7a89ae1c95.png"
    [39]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/b/c/3/bc379019dfeea8b5fab26851b64849bf.jpeg"
  }
  [2]=>
  array(40) {
    [0]=>
    string(36) "712b5d2cf3b9a779592c46560d0df3d7.jpg"
    [1]=>
    string(36) "7b1f87c39c78acfc7778459fbe0947f7.jpg"
    [2]=>
    string(37) "19d2a318830797f80cab15943ac1809a.jpeg"
    [3]=>
    string(37) "87ca18f8a7bcac5b3f3df58d9a5ee97c.jpeg"
    [4]=>
    string(37) "fc3b3d0f1e4def8da87da83a3195de0a.jpeg"
    [5]=>
    string(37) "6784918fcb6542961405725e18158be8.jpeg"
    [6]=>
    string(37) "0ba6c218f67e0a17a0ab94b3ecb03f5c.jpeg"
    [7]=>
    string(36) "9ce07bb7803a9c99b7d8d7adefb611c6.png"
    [8]=>
    string(37) "dc83297193c10345ad49ddb3dd6dfa9b.jpeg"
    [9]=>
    string(37) "0422871bc259e2d504056b4d7a09357e.jpeg"
    [10]=>
    string(37) "1b010029088ac89ea152702366b0f4bb.jpeg"
    [11]=>
    string(37) "e9218ea4d55c3aa0c748295305985bae.jpeg"
    [12]=>
    string(36) "1200a87f5bdb92d533cb29b6d671dbfa.gif"
    [13]=>
    string(37) "c49a2207a92bf67235a1c45441aa816c.jpeg"
    [14]=>
    string(37) "eaa611429d7336f5850fb9df874ec501.jpeg"
    [15]=>
    string(37) "f5af6250e08d2ef05a48de6818d3f71e.jpeg"
    [16]=>
    string(36) "93454e21439229b060f88d4ec6bfe31c.gif"
    [17]=>
    string(36) "8505d235b2adfdbbbaeb55b4e2592957.png"
    [18]=>
    string(37) "6a20481d148faf9119aaa3774692a052.jpeg"
    [19]=>
    string(37) "baf300bf271c3513802e01f853d3963b.jpeg"
    [20]=>
    string(37) "cc67e7ecd87c876692a82b1fcb930174.jpeg"
    [21]=>
    string(37) "a89765a4cdaf6767a2424d51f9afe809.jpeg"
    [22]=>
    string(37) "88aacfebb2dc24d42d67c41bb58df556.jpeg"
    [23]=>
    string(37) "5856d3078010235dc60094a2ae114b03.jpeg"
    [24]=>
    string(36) "509c496f1b067413890acf600947ef4c.png"
    [25]=>
    string(37) "c2169bcf76ff5bf95b20af0fd694030c.jpeg"
    [26]=>
    string(37) "23368cae9886b1238f6bdfad414410ae.jpeg"
    [27]=>
    string(37) "f846ac651fc9d79d95a0f7cffb55d04b.jpeg"
    [28]=>
    string(36) "b84c3af5b14d1dfbe81adee0c7870fef.png"
    [29]=>
    string(36) "85a0a9013d249fae15378e41c4131b97.gif"
    [30]=>
    string(37) "f70d838bafee12de4834ca70e4a2a18a.webp"
    [31]=>
    string(37) "031b2c8b00fcb31dd4a280e58ab38d84.jpeg"
    [32]=>
    string(36) "e9a7a709892a3adc3a13167c70cdb1a7.gif"
    [33]=>
    string(36) "8497d0b38a488a162efb1488971eddb3.gif"
    [34]=>
    string(36) "70cbd9c823524d0d9bc7607f10e0e88a.png"
    [35]=>
    string(37) "3fcd3b1d6685241d6d15e8f3b0afe74b.jpeg"
    [36]=>
    string(36) "ef53ff0d64389ddfd04f65ec73adfdcd.png"
    [37]=>
    string(37) "48a8b421903f59e4cb6c0dc53ec206a4.jpeg"
    [38]=>
    string(36) "23c3e64cac70e31dd17c4c7a89ae1c95.png"
    [39]=>
    string(37) "bc379019dfeea8b5fab26851b64849bf.jpeg"
  }
}

Авиакатастрофы из-за технических неполадок

Несмотря на то, что вся техника на лайнерах постоянно обновляется и тщательно проверяется перед каждым вылетом, всегда остается вероятность отказа одного из узлов самолета. Иногда к технической неисправности может привести столкновение в воздухе с птицей и попадание тела пернатого в двигатель воздушного судна. Такие неполадки могут оказаться фатальными для пассажиров и экипажа. Вспомним крупнейшие трагедии.

Катастрофа Boeing 747 под Токио

Крупнейшая авиакатастрофа, причиной которой стали технические неполадки, произошла в 1985 году в Японии. Boeing 747 вылетел из Токио в город Осаку. Через 12 минут у самолета оторвало хвостовой стабилизатор. Опытная команда пилотов еще с полчаса пыталась спасти пассажиров и посадить самолет, но в конечном итоге он врезался в гору Оцутака в 100 км от Токио. На борту были 524 человека. Лишь четверым удалось выжить. Большинство людей погибло в момент столкновения, остальные скончались от ран и холода пока до них добирались спасатели. Последним потребовалось более 12 часов, чтобы добраться до места трагедии.

Декомпрессия DC-10 под Парижем

Крупнейшая авиакатастрофа, в которой не было ни одного выжившего, произошла в 1974 году. Самолет McDonnell Douglas DC-10 летел по маршруту Стамбул-Париж-Лондон. Спустя несколько минут после взлета из аэропорта Парижа одна из дверей грузового отсека открылась. Это привело к взрывной декомпрессии. Лайнер на высокой скорости спикировал в лес Эрменонвиль и полностью разрушился. Все 346 человек на борту, включая 12 членов экипажа, погибли. Причиной катастрофы было названо несовершенство конструкции запорного механизма двери грузового отсека. Печально, что подобный случай уже выявлялся на лайнерах этого типа за пару лет до трагедии, но тогда никто не пострадал, а рекомендации по изменению самолета так и не были выполнены.

Трагедия в Чикаго

Еще одна крупная катастрофа снова с участием DC-10 случилась в 1974 году на окраине Чикаго. Лайнер вылетал из Чикаго в Лос-Анджелес. Еще на взлетной полосе в момент разгона у самолета отлетел левый двигатель, оторвав при этом часть крыла и порвав линии гидро- и электросистем. Тем не менее, лайнер уже оторвался от взлетной полосы и взмыл в воздух. Несмотря на попытки экипажа выровнять самолет, он рухнул в пригороде рядом с трейлерным парком и взорвался. Погибли все 258 пассажиров и 13 членов экипажа.

Катастрофа A300 в Нью-Йорке

В 2001 году лайнер Airbus A300 авиакомпании American Airlines вылетел из аэропорта Джона Кеннеди (Нью-Йорк) по направлению в Санто-Доминго. Спустя полминуты после взлета он попал в спутный след другого лайнера. У лайнера оторвало вертикальный хвостовой стабилизатор. Попытки пилотов выровнять управление оказались тщетными — воздушное судно рухнуло прямо на дома в пригороде Нью-Йорка. Погибли 251 пассажир, 9 членов экипажа и пять человек на земле.

Основными причинами катастрофы были названы спутный след от Boeing 747, а также высокая чувствительность руля направления к управляющим действиям педалями.

Взрыв Боинг-747 над Атлантикой

Короткое замыкание проводов, которое повлекло за собой взрыв топливного бака, — такова причина разрушения Боинг-747 компании Trans World Airlines в 1996 году. Самолет направлялся из Нью-Йорка в Европу, но через 12 минут после взлета взорвался и упал в Атлантический океан. Все 230 человек погибли. При расследовании причин авиакатастрофы также выдвигалась версия теракта, но следователи не нашли никаких доказательств.

Те же трупы

Руководитель созданного после катастрофы благотворительного фонда “Рейс 9268” Ирина Захарова помнит, как в тот день ехала вместе с мужем в аэропорт встречать дочь Эльвиру с отдыха. Новость о крушении самолета, летевшего из Египта, ей сообщил брат по телефону. Родители 28-летней Эльвиры Воскресенской не обнаружили дочь в списках погибших. Для опознания тела им необходимо было сдать анализы ДНК, результатов ждали больше месяца.

– Информации не было вообще никакой. Один единственный раз в “Плазе” людей собрали 31 числа, когда всем было уже понятно, что произошла трагедия, – рассказывает Ирина Захарова.

Эльвира Воскресенская

Эльвира Воскресенская родилась и выросла в Петербурге, с детства мечтала стать криминалистом, служить и помогать людям.

– Мы ее отговорили с отцом, потому что быть криминалистом очень сложно. Она по специальности инженер-программист, но все равно пошла в эти структуры: устроилась в районную инспекцию МЧС, занималась дознанием, изучала причины и следствия пожаров. Она нам сказала: “Вы меня не пустили в криминалистику, чтобы у меня был нормальный образ жизни, как у женщины, не связанный с преступностью и трупами. Так у меня те же трупы, только после пожара”, – вспоминает она.

На службе Эльвира познакомилась с будущем мужем, который работал в той же части пожарным. Бывало, что молодожены встречались на пожарах. У супругов не совпали даты отпусков, поэтому в последнюю поездку Эльвира отправилась не с ним, а с подругой.

Выкатился за взлётную полосу, Мангалур (22.05.2010)

Есть в истории авиационных аварий и такое происшествие, как выкатывание за взлетную полосу. 22 мая 2010 года Boeing-737 при посадке в аэропорту индийского города Мангалур выкатился за пределы полосы.

Трагедии удалось бы избежать, но лайнер загорелся, в результате чего погибло 158 человек. Шести удалось выжить в этой страшной катастрофе. Большое число жертв объясняется тем, что во время аварии были повреждены аварийные выходы.

Как выяснила следственная комиссия, причинами выкатывания самолёта стала ошибка командира воздушного судна, который, уже после приземления самолёта, предпринял попытку зайти на второй круг. Инженеры тщательно исследовали обломки сгоревшего лайнера, и им удалось установить, что рычаги скорости лайнера были выставлены в положение максимальной скорости.

Суд отца и мужа

К июлю 2002 года российский архитектор Виталий Калоев уже два года работал в Испании. Он закончил объект под Барселоной, сдал его заказчику и ждал семью, которую не видел девять месяцев. Его жена с детьми к тому моменту была уже в Москве, но возникла проблема с покупкой билетов. И тут ей предложили «горящие» — на тот самый рейс «Башкирских авиалиний».

Узнав о случившемся, Виталий Калоев сразу же вылетел из Барселоны в Цюрих, а затем в Юберлинген, где произошла катастрофа. 

Ответственность за случившееся тогда не взял на себя никто — никто не попросил прощения у безутешных родителей. Суды тянулись годами и не приводили ни к какому результату. Диспетчер, допустивший столкновение двух самолётов, тоже отказывался признать свою вину.

  • Виталий Калоев подходит к могиле своей семьи
  • AFP

Через полтора года после трагедии Виталий Калоев решил встретиться с Питером Нильсеном. Он узнал его адрес и приехал к нему домой. Калоев не говорил по-немецки, поэтому когда Нильсен открыл дверь, он протянул ему фотографии с телами его детей, и произнес по-испански только одно слово: «Посмотри». Но вместо извинений Нильсен ударил его по руке, выбив фотографии. Что было дальше Виталий Калоев, по его словам, не помнит — слёзы брызнули из глаз, сознание отключилось. Позднее следователи насчитали на теле Нильсена 12 ножевых ранений.

Швейцарский суд признал Виталия Калоева виновным в убийстве и приговорил его к восьми годам лишения свободы, но через два года мужчину отпустили за примерное поведение, и он вернулся в Осетию.

Ксения Каспари — автор книги «Столкновение. Откровенная история Виталия Калоева» — в беседе с RT рассказала, что она провела достаточное количество времени с Виталием Калоевым и увидела в нём человека «очень интеллигентного, доброго, адекватного и образованного».

Каспари отметила, что Калоев, в отличие от других родственников погибших, своими глазами видел место трагедии и тела своих родных. В силу этого ему психологически было тяжелее, чем остальным.

  • Ксения Каспари – автор книги о Калоеве

«Родственники погибших детей прилетели, возложили венки, сдали ДНК-тесты, улетели и получили запечатанные цинковые гробы. А Калоев, пусть и не участвовал непосредственно в поисках, но на второй день ему показали фотографии уже найденных тел, и на одном из первых снимков он увидел свою дочь. Её нашли в числе первых, она упала на дерево и выглядела практически неповреждённой. Он её опознал», — рассказала Каспари RT.

В 2017 году на экраны вышел американский фильм «Последствия», в основу сюжета которого легла реальная история осетинского архитектора. Роль Виталия Калоева сыграл Арнольд Шварценеггер.

В разговоре с RT Ксения Каспари упомянула о том, что катастрофе над Боденским озером предшествовал целый ряд случайных обстоятельств. 

Лучшие школьники Уфы летели на каникулы в Испанию через столицу. Но сначала у них возникли проблемы с визами, потом детей по ошибке отвезли в аэропорт Шереметьево, хотя вылет был из Домодедова. Самолёт улетел без них. Тогда группе школьников выделили новый рейс, но когда лайнер уже выкатился на взлётно-посадочную полосу, выяснилось, что на борт не загрузили еду. Пришлось вернуться в аэропорт и потратить ещё некоторое время на загрузку контейнеров с питанием.

В то же время жена и дети Калоева, у которых также были билеты на роковой рейс, опоздали на посадку, но их всё равно зарегистрировали.

«Как будто какая-то неведомая рука вела к трагедии. Чтобы развести самолёты не хватило нескольких секунд — минуты, которые ушли на все эти детали, оказались судьбоносными», — отметила Каспари.

1987 год. Катастрофа Boeing 747 возле Маврикия, 159 погибших

28 ноября 1987 года авиалайнер Boeing 747−244B Combi авиакомпании South African Airways совершал рейс по маршруту Тайбэй — Порт-Луи —Йоханнесбург. На борту находились 140 пассажиров и 19 членов экипажа.

При подлете к Маврикию в 23.48 экипаж доложил диспетчеру в аэропорту Порт-Луи о проблемах на борту. Позже с Маврикием связался второй пилот судна 36-летний Дэвид Эттвелл, который рассказал, что в салоне наблюдается сильное задымление: в грузовом отсеке вспыхнул пожар. Диспетчер дал добро на посадку и заверил, что аварийные службы Маврикия готовы к приему самолета. Последний выход на связь экипаж совершил в 00.04, в 00.08 диспетчер попытался вызвать рейс 295, но ему не ответили.

Начались поиски самолета, ЮАР отправила к месту предполагаемого крушения шесть военных и гражданских судов. В 12 часов в 248 километрах восточнее Маврикия были найдены первые обломки лайнера и восемь тел погибших с сильнейшими повреждениями. Поиски продолжились на дне Индийского океана. Останки лайнера под водой были найдены в декабре 1988 года на подводной горе. Также были найдены оба бортовых самописца, которые подняли с рекордной глубины в 4900 метров, но на них были зафиксированы только первые две минуты после возникновения внештатной ситуации на борту.

Фото: www.securiteaerienne.com

Положение обломков на дне океана позволило следствию предположить, что перед тем как упасть в океан, самолет взорвался. Эксперты смогли установить время крушения по двум поврежденным наручным часам, находившимся в ручной клади — 00.07. Часть пассажиров погибла еще до крушения от отравления дымом.

Часть обломков самолета была серьезно повреждена огнем, по мнению экспертов, этот фрагмент самолета подвергся воздействию не менее 300 градусов по Цельсию. Фото: securiteaerienne.com

Следствие так и не смогло выяснить причину пожара и последующего взрыва самолета. По одной из версий, на борту находился груз боеприпасов (в то время ЮАР воевала с Анголой), которые и вызвали пожар, после чего сдетонировали и разрушили авиалайнер. По другой — пожар и взрыв на борту произошел в результате теракта. Третий вариант, которого придерживаются все противники теории заговора: в грузовом отсеке по неизвестным причинам (среди возможных назывались литиевые батареи в компьютерах пассажиров в багаже) начался пожар. Для того чтобы пассажиры не задохнулись, экипаж принял рискованное решение и открыл дверь в пассажирском салоне. Приток воздуха привел к усилению пожара, и когда огонь добрался до электропроводки и топливного бака, произошел взрыв.

Все 159 человек на борту рейса SA 295 были признаны погибшими.

Катастрофа Ту-154 под Донецком (2006)

В 2006 году все жители страны вновь вспоминали самые крупные авиакатастрофы в России. 22 августа над Донецкой областью рухнул Ту-154, приписанный к аэропорту Пулково. На тот день это была самая крупная трагедия в истории российских авиаперевозок. Погибло 170 человек.

Самолет, летевший из Анапы в Санкт-Петербург, вез домой отдыхавших на черноморском побережье. Маршрут пролегал через территорию Украины. Именно над Донецкой областью судно попало под грозу. Экипаж слишком поздно осознал, что самолет оказался в зоне большой турбулентности. Тем не менее, пилот запросил у диспетчеров изменить курс. Однако в тот момент, когда это было сделано, маневр был уже бесполезен. Самолет оказался прямо в облаке, где условия для полета были просто невозможны. В конце концов судно накренилось и начало пикировать к земле.

Экипаж успел отправить сигнал SOS, но пилотам не удалось выправить штопор. Так пополнился список авиакатастроф в России. Сегодня на месте гибели пассажиров и экипажа стоит церковь. Из-за случившегося в России был объявлен день траура.

Статистические данные по рейтингу лайнеров

В таблице приведен рейтинг самолетов по их опасности.

Модель лайнера

Количество полетов, млн

Погибших при катастрофах в среднем, %

Количество крушений

Рейтинг опасности авиалайнера

Boeing 747

16,26

49,04%

28

0,84

Boeing 737-300/400/500 0

50

74,40%

15

0,22

Airbus A300

9,72

66,56%

9

0,62

Boeing 757

14,71

77,14%

7

0,37

Airbus A320/319/321

21,43

65,86%

7

0,22

Airbus A310

3,75

87,17%

6

1,39

Boeing 767

11,76

91,67%

6

0,47

Fokker F70/F100

6,67

46,75%

4

0,28

Boeing 737-600/700/800/900

13,9

100%

2

0,14

Boeing 777

2

Из выше представленной информации можно сделать вывод, что Boeing 777 является на сегодня самым надежным типом авиалайнера.

В поисках виновного

За 15 лет и в Германии, на территории которой произошла катастрофа, и в Швейцарии, где базируется Skyguide, и в Испании — пункте назначения российского лайнера, состоялось множество судов по делу о крушении самолётов над Боденским озером.

Было много вопросов как к диспетчерской компании, так и к германской стороне, которая не имела права поручать частной швейцарской фирме руководить полётом. Но представители Skyguide сразу после трагедии заявили, что вина лежит на российских пилотах, которые якобы не поняли указаний операторов центра полётов, из-за чего и произошло столкновение.

Тем не менее в 2004 году Германия опубликовала документ с итогами расследования, где в заключение было сказано, что в столкновении Ту‑154 с Boeing виноваты швейцарские диспетчеры. Skyguide вынуждена была признать вину, и через два года после трагедии директор диспетчерской компании принёс извинения семьям погибших.

Окончательный вердикт в отношении восьми сотрудников компании Skyguide был вынесен в 2007 году

Четырёх менеджеров признали виновными в причинении смерти по неосторожности, троих суд приговорил к условному заключению, одному был выписан штраф. Ещё четверых обвиняемых суд оправдал

Семьям погибших диспетчерская компания выплатила денежные компенсации, сумма которых не озвучивалась. Однако помимо претензий к Skyguide родственники подали иски на две американские компании, которые отвечали за автоматизированную систему безопасности самолётов TСAS.

Исполнительный директор Общества независимых расследователей авиационных происшествий Валерий Постников в беседе с RT подчеркнул, что обвинять в авиационных катастрофах кого-то одного неправильно.

Собеседник RT отметил, что вся система построена на взаимосвязи инструментальных и человеческих факторов, которые не должны позволить катастрофе произойти. При этом он добавил, что столкновение воздушных судов в небе — одно из самых редких событий, случающихся в авиации.

В интервью RT Постников заявил, что в крушении самолётов над Боденским озером «нельзя вешать всю вину на одного диспетчера».

«В этой ситуации виноваты и диспетчеры, и наши пилоты. Это сочетание недостатков, ошибок, недопонимание в работе диспетчеров и экипажа. Но конечно, то, что за терминалами остался один оператор, что была отключена вся система, — это абсолютно неприемлемо», — заключил эксперт.

Самые крупные авиакатастрофы в мире из-за человеческого фактора

Крупнейшая трагедия с участием лайнеров не попадает под определение «авиационная катастрофа». Но не упомянуть о ней нельзя. 11 сентября 2001 года террористы захватили два авиалайнера Boeing 767 и направили их на башни-близнецы Всемирного торгового центра. В результате терактов погибло немыслимое количество людей — 2657 человек. 157 из них находились на бортах захваченных боингов.

Столкновение на Тенерифе

Крупнейшей авиакатастрофой по числу жертв за историю гражданской авиации считается столкновение в 1977 году двух Boeing 747, принадлежащих авиакомпаниям KLM и Pan American, в аэропорту Лос-Родеос. Самолеты врезались друг в друга прямо на взлетно-посадочной полосе. Роковое стечение обстоятельств, помехи в радиосообщениях и неправильная интерпретация пилотами команд диспетчера повлекли за собой гибель 583 человек. Расследованием причин катастрофы занимались более 70 человек. Чтобы не допустить повторения трагедии, международная организация гражданской авиации впоследствии ввела единый стандарт фраз и команд для всех аэропортов мира и изменила процедуру принятия решений пилотами.

Столкновение над Чархи Дадри

Еще одно столкновение — на сей раз в воздухе — произошло в 1996 году в Индии. В нескольких километрах от земли Ил-76 авиакомпании Kazakhstan Airlines прорезал левым крылом левое крыло Boeing 747 компании Saudi Arabian. Погибли все пассажиры и экипаж обоих лайнеров, количество жертв составило 349 человек. Основной причиной катастрофы был назван человеческий фактор: недостаточный уровень мастерства пилотов, плохое знание английского и непонимание команд диспетчера и другие. Трагедии сопутствовали и другие факторы. Так, на обоих лайнерах не было систем предупреждения столкновения самолетов, в аэропорту Дэли не было радиолокатора, а для взлетов и посадок имелся только один коридор.

Теракт на Boeing 747

23 июня 1985 года Boeing 747 авиакомпании Air India летел над водами Атлантического океана, как на борту произошел взрыв. Пилоты не успели даже подать сигнал бедствия. Хвост самолета оторвался, сам самолет полностью разрушился. Погибли 329 человек, находившиеся на борту. В ходе расследования выяснилось, что взрыв произошел в грузовом отсеке — бомба находилась в багаже террористов.

Пожар на борту L-1011 в Эр-Рияде

Жуткая трагедия произошла в 1980 году в аэропорту Эль-Рияда (Саудовская Аравия). Лайнер Lockheed L-1011 уже взлетел по направлению к городу Джидда, как в грузовом отсеке начался пожар. Опытным пилотам удалось совершить аварийную посадку. Но экипаж не смог открыть двери аварийного выхода, спасателям также потребовалось время, чтобы разобраться с инструкцией на английском. В результате, когда через 23 минуты службы открыли дверь, лайнер выгорел целиком. В живых никого из 287 пассажиров и 14 членов экипажа не осталось.

Пропавший лайнер, Южно-Китайское море (8.03.2014)

В истории авиации нередки случаи таинственного исчезновения самолетов. Еще одна трагедия, которая произошла с компанией «Malaysia Airlines». 8 марта 2014 года лайнер, совершавший перелет из столицы Малайзии Куала-Лумпур в Пекин пропал с радаров над Южно-Корейским морем.

Диспетчера пытались установить связь с «Boeing 777-200ER», но безуспешно. Крупномасштабная поисковая операция не обнаружила ни место падения самолета, ни его обломков. Не удалось установить и причины исчезновения.

Была выдвинута версия, что самолёт, на борту которого находилось 239 человек, был угнан с целью совершения террористического акта. Возможно, это был и терроризм, но взрыв в самолете наземными приборами не зафиксирован.

Пропавшие жертвы

В марте 2020 года Олег Винник разместил на сайте Change.org петицию от имени родственников погибших рейса N9268 с просьбой к российским властям повлиять на правительство Египта, которое не признает случившееся терактом. Обращение собрало более 85 тысяч подписей, однако никаких результатов не принесло.

– Единственное, чего мы добились, лично мне позвонила Мария Захарова (официальный представитель МИД РФ. – СР). Она обещала, что в этом вопросе мне посодействует, но, к сожалению, этот вопрос не закрыт, прошло уже полгода, а результатов нет. Ссылаются, конечно, на пандемию, но мы же все понимаем прекрасно, что это все вопрос переговоров, и они не всегда должны проводиться лично, можно же письмами обмениваться, – рассуждает Олег Винник.

В конце 2015 года компания “Ингосстрах” выплатила потерпевшим в авиакатастрофе родственникам примерно по 700 тысяч рублей на одного погибшего. Еще по 1 млн рублей они получили от государства и по 150 тысяч – от авиакомпании. Адвокат Анатолий Кучерена тогда назвал страховые выплаты мизерными.

В начале 2016 года группа из 30 родственников подала в египетские суды иски к “Когалымавиа” и “Ингосстрах” о возмещении морального вреда в размере $3 млн на каждого потерпевшего. Отдельным блоком были поданы иски к Шерифу Исмаилу, премьер-министру Египта на момент крушения А321, и трем его подчиненным — главам МВД, министерств финансов и авиации. Заявители обвинили госслужащих в халатности при обеспечении безопасности полетов. Некоторые родственники лично приезжали на суды в Египет.

– Я не прилетал, я туда ни ногой, потому что эта страна убила мою семью и не признает это, говорит, что это была авария, а я человек эмоциональный, для меня это тяжело, – говорит Олег Винник.

Рейс 123 Japan Airlines, 1985 г – 520 погибших

Это крупнейшая авиакатастрофа, зафиксированная в истории человечества. Выжить в результате столкновения Boeing 747 Japan Airlines со склонами горы Такамагахара в центральной Японии, удалось лишь 4-м пассажирам.

Причиной катастрофы стал некачественный ремонт Боинга, произведённый 7 лет назад, спровоцировавший декомпрессию салона и потерю управления.

Обнаружив неисправность, пилотам удалось удержать машину в воздухе еще 32 минуты. Это время пассажиры использовали для написания прощальных писем своим близким. Данные записи и сегодня хранятся в музее, построенном на месте крушения.

Внезапный туман и трудности коммуникации

Диспетчерский пункт дал указание Boeing KLM проследовать до конца взлетно-посадочной полосы и развернуться там на 180 градусов (достаточно сложный маневр для такого лайнера на узкой полосе). Следом за ним стал двигаться Boeing Pan American, им диспетчеры велели проехать вперед и свернуть на рулежную дорожку С3. Дальше возникло недопонимание: команда пилотов решила, что диспетчеры ошиблись с дорожкой, т.к. чтобы попасть на С3 нужно повернуть на 135 градусов (это также очень сложная задача для Boeing на узкой полосе). Экипаж решил, что имелась в виду С4 (градус поворота на нее в разы меньше), но она находилась чуть дальше по ВПП.

Фото: wikipedia.org

Следует отметить, что в аэропорту Лос-Родеос очень часто и внезапно меняется погода, так как он находится между двумя горами на высоте более 600 метров над уровнем моря, аэропорт часто застилает туман. Так случилось и в день катастрофы.

Когда два Boeing оказались на ВПП, аэропорт стал погружаться в туман. Видимость стремительно падала — 300 метров, 100 метров. Диспетчеры не видели самолеты, с которыми работали, кроме того, в аэропорту не было наземного радара, отслеживающего движение лайнеров. Но и это еще не все — тут не работали огни, которые отмечают границы ВПП и рулежных дорожек. Экипажи и диспетчеры могли полагаться только на радиосвязь.

«Мы последовали за самолетом KLM. Бетонных плит не было видно. Ничего не было видно, был мрак», — так вспоминает момент перед катастрофой выживший пассажир Boeing 747 Pan American Джек Ридаут. Он путешествовал вместе со своей подругой.

Переговоры диспетчеров и пилотов, которые в том числе стали причинами трагедии, продолжились.

Итак, самолет KLM запросил разрешение на взлет, в это время борт Pan American все еще находился на ВПП в поисках съезда на рулежную дорожку. В ответ на запрос на вылет от пилотов KLM диспетчеры дали инструкцию по набору высоты. Командир экипажа KLM воспринял это как необходимое ему разрешение. Диспетчер ответил «Ok», но добавил «будьте готовы к взлету, я вас вызову». В это же время экипаж Pan American сообщил, что все еще находится на ВПП. Сообщения наложились друг на друга — они не были слышны в кабине KLM. Последнее, что слышал капитан ван Зантен, — «Оk». Борт KLM пошел на взлет, в это время диспетчер просит Pan American сообщить, когда они очистят ВПП. Это насторожило бортинженера KLM, он заявил, что, возможно, другой Boeing еще на полосе, однако капитан был уверен, что получил разрешение на взлет и все в порядке.

Через 14 секунд самолеты столкнулись. В записях переговоров экипажей слышно, как в кабине Pan American кричат: «Он приближается… Смотри! Проклятие! Уходим! Уходим!»

Реконструкция авиакатастрофы на Тенерифе. Кадр: NOS.nl

Дневник памяти

Спустя почти пять лет после авиакатастрофы Олег Винник женился второй раз. Бизнесмен ведет виртуальный дневник памяти погибшей семьи. На все торжественные даты он выкладывает в Instagram фото бывшей супруги и детей.

– Я при этом чувствую все то же самое, что и на кладбище. Мемориал в виде камня и мемориал в виде фотографии для меня несет абсолютно один и тот же смысл, – говорит он.

В память о 224 жертвах авиакатастрофы над Синайским полуостровом на юге Петербурга возводится храм, частью которого станет социальный центр для жертв катастроф. Курирует работы священник Троице-Измайловского собора Сергей Кубышкин, который потерял в авиакатастрофе близкого друга.

Сергей Кубышкин

– Когда произошел теракт 31 октября, с тех пор мы вместе (с родными погибших. – СР). Каждый месяц совершаем панихиду в Троицком соборе. У всех родственников погибших есть мой телефон, все общаются. Каждый горе по своему переживает, кто-то уже пережил, живет дальше, другие женились, вышли замуж, уже даже новые дети родились, – говорит Кубышкин.

Храм, который получил имя великомученика Дмитрия Солунского, строится на берегу Матисова канала на территории жилого комплекса “Балтийская жемчужина”. Место с панорамным видом на лесопарк выбирал лично главный архитектор Петербурга, решение административных вопросов курировал глава МИД Сергей Лавров. “Без катастрофы такой помощи, наверное, не было бы”, – предполагает священник.

Здание площадью две тысячи квадратных метров, которое начали строить в начале 2020 года, планируется сдать к шестой годовщине трагедии в Египте. Здесь предполагается создать хоровой класс, изостудию, кабинет психологической помощи и трапезную. Предусмотрен лифт для доступа маломобильных групп граждан на второй этаж.

Строительство храма в память о жертвах авиакатастрофы

Расследование и выводы

Для расследования случившегося в Лос-Родеос прибыла группа авиационных экспертов из США, Голландии и Испании.

Голландский исследователь Франц Эрхарт вспоминал: «Мы были в смятении. Масштаб катастрофы был огромным. Такого мы никогда не видели. Помню, как на аэродроме стоял странный запах. Позже мы поняли, что это был запах обгоревших тел. Это было ужасно. Более страшной катастрофы мне не приходилось видеть».

Рассматривались разные версии: и акцент диспетчеров, из-за которого их сложно было понять пилотам, обвиняли и пилотов Pan American, что они вовремя не покинули ВПП. Расследование длилось девять месяцев, после чего власти Испании объявили результаты.

Следователи пришли к выводу, что капитан голландского KLM Якоб ван Зантен начал взлет без разрешения диспетчеров, неправильно интерпретировав их команды. Отмечалось также то, что ван Зантен последние полгода почти не летал, а занимался подготовкой пилотов на симуляторе, что могло повлиять на правильность оценки ситуации. Кроме того, на состоянии пилота могли сказаться долгое ожидание и желание уложиться в рамки разрешенной продолжительности рабочего дня (перелеты необходимо было выполнить до 19 часов или же переносить на следующий день). Учли также и сложные погодные обстоятельства и очень плохую видимость.

Статья с фотографией пилота Якоба ван Зантена. Фото: wikipedia.org

Одной из причин катастрофы, по мнению следователей, также стали помехи во время переговоров.

Компания KLM поначалу отрицала вину своего экипажа, но позже выплатила компенсации родственникам жертв авиакатастрофы.

Гробы с останками жертв авиакатастрофы. Кадр: NOS.nl

После этой трагедии для всех международных аэропортов появились стандартные фразы для переговоров диспетчеров и экипажей лайнеров. Теперь вместо кратких ответов необходимо повторять ключевые пункты приказа диспетчера. Кроме того, с тех пор важные решения, касающиеся пилотирования, должны принимать коллегиально все находящиеся в кабине.

Оба аэропорта на Тенерифе работают до сих пор и принимают сотни рейсов, только теперь на Лос-Родеос есть еще и наземный радар для отслеживания перемещения самолетов.

В тексте использованы данные из открытых источников, в том числе материалы из документального фильма «Секунды до катастрофы. Столкновение на взлетной полосе» телеканала National Geographic Channel.

Комментировать
0