No Image

Фото ан-124

СОДЕРЖАНИЕ
0
03 января 2021
array(3) {
  [0]=>
  array(48) {
    [0]=>
    string(113) "0e1794e5760dcb0d886573f9bbc70571.jpg"
    [1]=>
    string(113) "1410fb910b22c6021a415ec5ab4498aa.jpg"
    [2]=>
    string(113) "4cf10147e55f5443ae03266c92504fb3.jpg"
    [3]=>
    string(113) "c71ce07e3130f84eebfdf4ddce95efa4.jpg"
    [4]=>
    string(113) "a71c10acb1a8fe34340f29bb8d245e25.jpg"
    [5]=>
    string(113) "8ac0c6ff66e89a84a2d72c62311a510a.jpg"
    [6]=>
    string(113) "9af5339661916435c5c149851feadba2.jpg"
    [7]=>
    string(113) "63e3760469163095660b003cd516705c.jpg"
    [8]=>
    string(113) "4bc30e6226791d030620ebb7a24fca47.jpg"
    [9]=>
    string(113) "382f20fb788fc7ad49d3a55ad55a5315.jpg"
    [10]=>
    string(113) "28d103f0646d892c16ae46f8c2829784.jpg"
    [11]=>
    string(113) "270a860bd51ec8f10a2157abf19e21ac.jpg"
    [12]=>
    string(113) "e9e133996c0493ee389d347bdc421491.jpg"
    [13]=>
    string(113) "0067ed86e4dbba45a0cdf2c9d83bb604.jpg"
    [14]=>
    string(113) "38f07d89c77862e00007d397813d9687.jpg"
    [15]=>
    string(113) "3f9cd32dc106e24e60968a60e0216c9e.jpg"
    [16]=>
    string(113) "4bbccfbf74a307a0c73d598a31e75b9b.jpg"
    [17]=>
    string(113) "05e1d9d99ca1fce63614e06c6b1ac5a5.jpg"
    [18]=>
    string(113) "f42a0de44c8f65ded0f2508a620caf5a.jpg"
    [19]=>
    string(113) "39acc238a9822a7d30f9688508f64555.jpg"
    [20]=>
    string(113) "498ca246a1c250296b9de9b0edb5d1f4.jpg"
    [21]=>
    string(113) "42a519f80fe93b27fc69f68fa7cbacfa.jpg"
    [22]=>
    string(113) "fa26d1659b55b625f862253c85f171dd.jpg"
    [23]=>
    string(113) "35df40a2e31a7927cd39fd079e672864.jpg"
    [24]=>
    string(115) "c2c96d545381b98eafd7975b906f11b7.jpeg"
    [25]=>
    string(115) "3827880f7671d6b2ff72478be4028a8c.jpeg"
    [26]=>
    string(115) "65bd40199f317213c041deb2c6e66018.jpeg"
    [27]=>
    string(115) "fdfa7a670c3c462fcba271f011b777ea.jpeg"
    [28]=>
    string(115) "08a279e41de1e7f0e49c2d71bd641216.jpeg"
    [29]=>
    string(115) "3993d6ce2b3ecb136333ae38edeafc53.jpeg"
    [30]=>
    string(115) "df6f78e10ca5c601b973026b6c4b50a8.jpeg"
    [31]=>
    string(115) "aee4edb7b80c3a1edbefe159430696a1.jpeg"
    [32]=>
    string(115) "59be7911e96fabbea0a30e96f8bfe54e.jpeg"
    [33]=>
    string(115) "96b2e1fe5c763ef57539065418687f5f.jpeg"
    [34]=>
    string(115) "d68272098dcdf74df4825459c1b95ada.jpeg"
    [35]=>
    string(115) "365df9367980bb83fa0c957e9a5694d5.jpeg"
    [36]=>
    string(115) "6d33baf5560bfdb958a57df80b09b682.jpeg"
    [37]=>
    string(115) "ad37e6fcf43bf3c27ddf163943c101da.jpeg"
    [38]=>
    string(115) "a5252f0bcc4d5540b58d529f80fa3c39.jpeg"
    [39]=>
    string(115) "4a921542900cd0e4eb68ad2d38ab139e.jpeg"
    [40]=>
    string(115) "d49c05e730cf34d775c42c16e1f243ab.jpeg"
    [41]=>
    string(115) "7a9524ae618c3e626349b3356de221ac.jpeg"
    [42]=>
    string(115) "d2f12312995e76cea9bb60d551efe9c9.jpeg"
    [43]=>
    string(115) "fc73b9b220cb282b487ff84f7a330820.jpeg"
    [44]=>
    string(115) "4fadc1f35f7662d201a75e9ecaa0b0bc.jpeg"
    [45]=>
    string(115) "343bb596d278b138782c654617b2e21d.jpeg"
    [46]=>
    string(115) "03c7d4a64a070f65afee13725cbb8ea7.jpeg"
    [47]=>
    string(115) "81fe0455d24a9acaccf660b89d48751d.jpeg"
  }
  [1]=>
  array(48) {
    [0]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/0/e/1/0e1794e5760dcb0d886573f9bbc70571.jpg"
    [1]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/1/4/1/1410fb910b22c6021a415ec5ab4498aa.jpg"
    [2]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/4/c/f/4cf10147e55f5443ae03266c92504fb3.jpg"
    [3]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/c/7/1/c71ce07e3130f84eebfdf4ddce95efa4.jpg"
    [4]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/a/7/1/a71c10acb1a8fe34340f29bb8d245e25.jpg"
    [5]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/8/a/c/8ac0c6ff66e89a84a2d72c62311a510a.jpg"
    [6]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/9/a/f/9af5339661916435c5c149851feadba2.jpg"
    [7]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/6/3/e/63e3760469163095660b003cd516705c.jpg"
    [8]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/4/b/c/4bc30e6226791d030620ebb7a24fca47.jpg"
    [9]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/3/8/2/382f20fb788fc7ad49d3a55ad55a5315.jpg"
    [10]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/2/8/d/28d103f0646d892c16ae46f8c2829784.jpg"
    [11]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/2/7/0/270a860bd51ec8f10a2157abf19e21ac.jpg"
    [12]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/e/9/e/e9e133996c0493ee389d347bdc421491.jpg"
    [13]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/0/0/6/0067ed86e4dbba45a0cdf2c9d83bb604.jpg"
    [14]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/3/8/f/38f07d89c77862e00007d397813d9687.jpg"
    [15]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/3/f/9/3f9cd32dc106e24e60968a60e0216c9e.jpg"
    [16]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/4/b/b/4bbccfbf74a307a0c73d598a31e75b9b.jpg"
    [17]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/0/5/e/05e1d9d99ca1fce63614e06c6b1ac5a5.jpg"
    [18]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/f/4/2/f42a0de44c8f65ded0f2508a620caf5a.jpg"
    [19]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/3/9/a/39acc238a9822a7d30f9688508f64555.jpg"
    [20]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/4/9/8/498ca246a1c250296b9de9b0edb5d1f4.jpg"
    [21]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/4/2/a/42a519f80fe93b27fc69f68fa7cbacfa.jpg"
    [22]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/f/a/2/fa26d1659b55b625f862253c85f171dd.jpg"
    [23]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/3/5/d/35df40a2e31a7927cd39fd079e672864.jpg"
    [24]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/2/c/c2c96d545381b98eafd7975b906f11b7.jpeg"
    [25]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/8/2/3827880f7671d6b2ff72478be4028a8c.jpeg"
    [26]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/5/b/65bd40199f317213c041deb2c6e66018.jpeg"
    [27]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/d/f/fdfa7a670c3c462fcba271f011b777ea.jpeg"
    [28]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/8/a/08a279e41de1e7f0e49c2d71bd641216.jpeg"
    [29]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/9/9/3993d6ce2b3ecb136333ae38edeafc53.jpeg"
    [30]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/f/6/df6f78e10ca5c601b973026b6c4b50a8.jpeg"
    [31]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/a/e/e/aee4edb7b80c3a1edbefe159430696a1.jpeg"
    [32]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/9/b/59be7911e96fabbea0a30e96f8bfe54e.jpeg"
    [33]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/9/6/b/96b2e1fe5c763ef57539065418687f5f.jpeg"
    [34]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/6/8/d68272098dcdf74df4825459c1b95ada.jpeg"
    [35]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/6/5/365df9367980bb83fa0c957e9a5694d5.jpeg"
    [36]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/d/3/6d33baf5560bfdb958a57df80b09b682.jpeg"
    [37]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/a/d/3/ad37e6fcf43bf3c27ddf163943c101da.jpeg"
    [38]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/a/5/2/a5252f0bcc4d5540b58d529f80fa3c39.jpeg"
    [39]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/4/a/9/4a921542900cd0e4eb68ad2d38ab139e.jpeg"
    [40]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/4/9/d49c05e730cf34d775c42c16e1f243ab.jpeg"
    [41]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/7/a/9/7a9524ae618c3e626349b3356de221ac.jpeg"
    [42]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/2/f/d2f12312995e76cea9bb60d551efe9c9.jpeg"
    [43]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/c/7/fc73b9b220cb282b487ff84f7a330820.jpeg"
    [44]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/4/f/a/4fadc1f35f7662d201a75e9ecaa0b0bc.jpeg"
    [45]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/3/4/3/343bb596d278b138782c654617b2e21d.jpeg"
    [46]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/3/c/03c7d4a64a070f65afee13725cbb8ea7.jpeg"
    [47]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/8/1/f/81fe0455d24a9acaccf660b89d48751d.jpeg"
  }
  [2]=>
  array(48) {
    [0]=>
    string(36) "0e1794e5760dcb0d886573f9bbc70571.jpg"
    [1]=>
    string(36) "1410fb910b22c6021a415ec5ab4498aa.jpg"
    [2]=>
    string(36) "4cf10147e55f5443ae03266c92504fb3.jpg"
    [3]=>
    string(36) "c71ce07e3130f84eebfdf4ddce95efa4.jpg"
    [4]=>
    string(36) "a71c10acb1a8fe34340f29bb8d245e25.jpg"
    [5]=>
    string(36) "8ac0c6ff66e89a84a2d72c62311a510a.jpg"
    [6]=>
    string(36) "9af5339661916435c5c149851feadba2.jpg"
    [7]=>
    string(36) "63e3760469163095660b003cd516705c.jpg"
    [8]=>
    string(36) "4bc30e6226791d030620ebb7a24fca47.jpg"
    [9]=>
    string(36) "382f20fb788fc7ad49d3a55ad55a5315.jpg"
    [10]=>
    string(36) "28d103f0646d892c16ae46f8c2829784.jpg"
    [11]=>
    string(36) "270a860bd51ec8f10a2157abf19e21ac.jpg"
    [12]=>
    string(36) "e9e133996c0493ee389d347bdc421491.jpg"
    [13]=>
    string(36) "0067ed86e4dbba45a0cdf2c9d83bb604.jpg"
    [14]=>
    string(36) "38f07d89c77862e00007d397813d9687.jpg"
    [15]=>
    string(36) "3f9cd32dc106e24e60968a60e0216c9e.jpg"
    [16]=>
    string(36) "4bbccfbf74a307a0c73d598a31e75b9b.jpg"
    [17]=>
    string(36) "05e1d9d99ca1fce63614e06c6b1ac5a5.jpg"
    [18]=>
    string(36) "f42a0de44c8f65ded0f2508a620caf5a.jpg"
    [19]=>
    string(36) "39acc238a9822a7d30f9688508f64555.jpg"
    [20]=>
    string(36) "498ca246a1c250296b9de9b0edb5d1f4.jpg"
    [21]=>
    string(36) "42a519f80fe93b27fc69f68fa7cbacfa.jpg"
    [22]=>
    string(36) "fa26d1659b55b625f862253c85f171dd.jpg"
    [23]=>
    string(36) "35df40a2e31a7927cd39fd079e672864.jpg"
    [24]=>
    string(37) "c2c96d545381b98eafd7975b906f11b7.jpeg"
    [25]=>
    string(37) "3827880f7671d6b2ff72478be4028a8c.jpeg"
    [26]=>
    string(37) "65bd40199f317213c041deb2c6e66018.jpeg"
    [27]=>
    string(37) "fdfa7a670c3c462fcba271f011b777ea.jpeg"
    [28]=>
    string(37) "08a279e41de1e7f0e49c2d71bd641216.jpeg"
    [29]=>
    string(37) "3993d6ce2b3ecb136333ae38edeafc53.jpeg"
    [30]=>
    string(37) "df6f78e10ca5c601b973026b6c4b50a8.jpeg"
    [31]=>
    string(37) "aee4edb7b80c3a1edbefe159430696a1.jpeg"
    [32]=>
    string(37) "59be7911e96fabbea0a30e96f8bfe54e.jpeg"
    [33]=>
    string(37) "96b2e1fe5c763ef57539065418687f5f.jpeg"
    [34]=>
    string(37) "d68272098dcdf74df4825459c1b95ada.jpeg"
    [35]=>
    string(37) "365df9367980bb83fa0c957e9a5694d5.jpeg"
    [36]=>
    string(37) "6d33baf5560bfdb958a57df80b09b682.jpeg"
    [37]=>
    string(37) "ad37e6fcf43bf3c27ddf163943c101da.jpeg"
    [38]=>
    string(37) "a5252f0bcc4d5540b58d529f80fa3c39.jpeg"
    [39]=>
    string(37) "4a921542900cd0e4eb68ad2d38ab139e.jpeg"
    [40]=>
    string(37) "d49c05e730cf34d775c42c16e1f243ab.jpeg"
    [41]=>
    string(37) "7a9524ae618c3e626349b3356de221ac.jpeg"
    [42]=>
    string(37) "d2f12312995e76cea9bb60d551efe9c9.jpeg"
    [43]=>
    string(37) "fc73b9b220cb282b487ff84f7a330820.jpeg"
    [44]=>
    string(37) "4fadc1f35f7662d201a75e9ecaa0b0bc.jpeg"
    [45]=>
    string(37) "343bb596d278b138782c654617b2e21d.jpeg"
    [46]=>
    string(37) "03c7d4a64a070f65afee13725cbb8ea7.jpeg"
    [47]=>
    string(37) "81fe0455d24a9acaccf660b89d48751d.jpeg"
  }
}

Погрузка и выгрузка

Наличие переднего и заднего люков, решает проблему срочной погрузки (выгрузки) техники и личного состава подразделений. Особенности конструкции подставлены:

  • открытие люков грузового отсека инициируется пультом управления;
  • в первую очередь отключаются запорные замки;
  • вскрывается передний люк, опускается трап;
  • происходит выпуск дополнительных опор;
  • выходят передние стойки шасси;
  • открывается задний люк;
  • после погрузки багажа на борт операцию проводят в обратной последовательности

Загрузка АН-124М

«Руслан» укомплектован погрузочным оборудованием, продольными двигающимися кранами. При загрузке максимально тяжелых или негабаритных грузов применяют систему рельс и дополнительную наружную платформу. Штат команды загрузки состоит из восьми человек.

Авиакатастрофы

Во время испытательного полета на территории Украины (Киевская область, село Кодра) разбился Ан-124. Это произошло 13.10.1992 года. Из-за ряда негативных факторов, включая столкновение с птицей на взлете, самолет упал на лес. Погибли восемь летчиков-испытателей. В 93 году к трагедии привела ошибка экипажа. Не прочитав необходимых указаний для посадки в специфической местности «Руслан» врезался в гору около г. Керман. Восьмого октября 1996 года возле Турина разбился Ан-124. Причиной была ошибка экипажа и определенные недостатки в конструкции.

Самой крупномасштабной трагедией была авария 97 года в Иркутске. Самолет упал на жилые дома. Помимо потери Ан-124 и двух истребителей Су-27, погибло большое количество людей. К авиакатастрофе привел отказ трех двигателей и нарушение правил взлетной массы.

Самолет Ан-124 фото

Многостоечное шасси, которое снабжёно 24 колёсами дает возможность эксплуатировать самолёт с грунтовых полос, а также менять угол наклона фюзеляжа и стояночный клиренс, что облегчает проведение разгрузочных погрузочных работ

Комплекс транспортного десантного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния оборудования и систем на 1000 точек, две силовые вспомогательные установки с турбонасосами и электрогенераторами снабжают автономность использования. Особенность конструкции самолёта – наличие двух грузовых люков в хвостовой и носовой части фюзеляжа, что ускоряет и облегчает процессы выгрузки и загрузки грузов.

Самолет Ан-124 фото

Герметичен грузовой отсек. Над ним располагается кабина экипажа, пассажирская кабина и отсек для отдыха экипажа для сопровождающих. Бортовое оборудование предназначается для исполнения десантных-транспортно задач днём и ночью, в сложных и простых погодных условиях, при противодействии противника ПВО, продолжительном отрыве от аэродрома главного базирования и включает: типовой комплекс связи, пилотажный прицельно-навигационный комплекс, транспортно-десантное оборудование (допускается десантирование лишь посадочным методом). Самолёт Ан-124 имеет на вооружении воздущных сил России, но применяется для обслуживания задач блока НАТО. Самолёт для военных перевозок применяют для обеспечения частей НАТО в Афганистане и районах Средней Азии и в районе Персидского залива (для перевозки ракетного зенитного комплекса «Пэтриот»).

Самолет Ан-124 кабина

Самолёт снабжён разгрузочным погрузочным оборудованием, передвижными бортовыми кранами (БПК) общая грузоподъёмность до 20 тонн,  Без специального разрешения допускают перевозить моногрузы, вес до 50 тонн. Самолёт снабжен системой централизованной заправки под давлением сквозь 4 заправочные горловины, которые расположены в правой и левой гондолах основных стоек шасси. Еще вероятна заправка самотёком сквозь 2 заливные горловины, которые расположены на верхних частях левой и правой консолей крыла.

Самолет Ан-124 шасси фото

Ан-124 способен на борт брать  до 440 десантников-парашютистов или 880 солдат с целым снаряжением. Но опыты, начатые в 1989 году по сбросу манекенов парашютистов с самолёта заставили ввести на парашютное десантирование людей ограничения, которые обусловлены аэродинамическими факторами.

История создания

В 1965 году в Киеве, в КБ Антонова был создан тяжелый транспортный самолет Ан-22 и Советский Союз стал обладателем самого большого в мире грузового самолета (можно отметить, что Ан-22 до сих пор остается самым большим самолетом с турбовинтовым двигателем). Но триумф был недолог: в США полным ходом шла работа над Lockheed C-5 Galaxy, который был значительно мощней советского самолета. В СССР было принято решение создать еще более тяжелый транспортник. Советским конструкторам была поставлена задача, создать самолет с грузоподъемностью 120-140 тонн. Причин такого решения было несколько: во-первых, речь шла о престиже, а к таким вещам в СССР относились внимательно, а во-вторых, увеличение грузоподъемности военно-транспортных самолетов давало ощутимое преимущество в быстроте развертывания войск и их снабжении.

Украинские авиастроители сразу же включились в работу над новым самолетом, благо наработок в этом направлении хватало. Но и задача, которая стояла перед ними, была очень неординарной: таких самолетов еще никто и нигде не строил. Нужно было решить массу технических вопросов: с нуля разработать технологии и создать оборудование, для работы с деталями и узлами огромных размеров. В 1970-1971 годах антоновцы представили чертежи проекты двух самолетов, с четырьмя и шестью двигателями, с грузоподъемностью 120 и 140 тонн соответственно. А в 1973 году по этим чертежам был создан модель самолета, в натуральную величину. Размеры нового самолета поражали. Чтобы эта модель стала серийным самолетом нужно было улучшить практически все технические характеристики машины.

Была создана особая группа, она занималась улучшением аэродинамики самолета, его прочности, безопасности. Изучалась возможность применению в будущем Ан-124 новых материалов и технологий. В этой работе принимали участие специалисты лучших институтов и научных центров СССР. Самолет Ан-124 можно смело назвать венцом инженерно-конструкторской мысли бывшего Советского Союза. При создании самолета было использовано множество новых материалов и технологий, многие из которых не имели мировых аналогов. Именно благодаря этому удалось создать машину с такими уникальными техническими характеристиками.

Первый полет самолета состоялся 24 декабря 1982 года. В 1985 году его сначала показали советским журналистам, а затем представили мировой общественности на авиационной выставке в Париже. В том же году Ан-124 поставил сразу 21 мировой рекорд, включая рекорды дальности полета и грузоподъемности.

С распадом СССР производство этих машин постепенно сошло на нет. Последний самолет был выпущен на Ульяновском авиазаводе в 1995 году. В 1992 году была создана модификация Ан-124, модифицированная модель самолета получила наименование Ан-124-100. В машине убрали оборудование, предназначенное для десантирования, изменили радионавигационные системы, в кабине пилотов появились новые приборы и надписи на английском языке, экипажу были созданы дополнительные удобства. Также был модернизирован грузовой отсек. Модернизации подверглись и двигатели, работа которых ранее часто вызывала нарекания. Скорее всего, из-за проблем с двигателями в 1997 году в Иркутске случилась одна из самых страшных авиакатастроф в истории России.

Одной из самых трагичных страниц истории Ан-124 стала чудовищная катастрофа этого самолета в Иркутске, 6 декабря 1997 года. В этот день самолет Ан-124-100, который взлетел с аэродрома авиазавода в Иркутске и из-за отказа трех двигателей потерпел крушение и рухнул на жилые дома. В этой катастрофе погибло 72 человека, включая всех членов экипажа самолета. Причина этой катастрофы так и осталась загадкой. Бортовые самописцы были сильно повреждены. В Иркутск выехала правительственная комиссия. Основной причиной трагедии были названы конструкционные недостатки двигателей самолета. В настоящее время, в Иркутске, на месте воздвигнута церковь Рождества Христова.

В последние годы неоднократно совершались попытки возобновить серийное производство этой уникальной машины, ибо спрос на услуги подобных грузовых самолетов на мировом рынке весьма велик. Стоимость одной машины составляет 70-100 млн. долларов. Но пока результатов нет.

История разработки транспортного самолета Ан-124 «Руслан»

В 60-е годы прошлого века на счету у советского авиаконструктора Антонова уже было несколько удачных самолетов, которые использовались для перевозки пассажиров и доставки грузов. Наиболее известным из них стал «Антей» — военно-транспортный Ан-22.

«Антей» — тяжелый турбовинтовой Ан-22

Он был способен поднять в воздух до 60 тонн полезной нагрузки – рекордный для тех лет показатель. Но почивать на лаврах было нельзя, ведь в США уже спроектировали C-5 Galaxy – намного более крупный и мощный по своим ТТХ военно-транспортный самолет, чем «Антей».

Американский самолет С-5 Galaxy – предшественник и конкурент Ан-124

Чтобы догнать заокеанских конкурентов, требовалось повысить грузоподъемность в два раза. Задача была сложной, однако, уже в середине 1967 года конструкторы Киевского механического завода (ныне АНТК имени О.К. Антонова) разработали сразу два проекта новых военно-транспортных самолетов – Ан 124 и Ан-126.

Изучение подготовленной технической документации и чертежей по неясным причинам сильно затянулось. Лишь в феврале 1972 года на уровне Совета Министров СССР было принято решение о выборе в качестве основного варианта для дальнейшей разработки и строительства проекта четырёхмоторного «грузовика» Ан-124. К тому времени прошло уже четыре года с момента первого полёта американского транспортного «Гэлакси».

Следует отметить, что Ан-126 мог стать еще более «грузоподъемной» машиной. Его предполагалось оснастить шестью двигателями, что давало возможность поднимать в воздух до 150 тонн груза против 120 тонн у Ан-124.  Проектирование такого самолета посчитали тогда рискованной и преждевременной затеей. Не исключено, что такие опасения были оправданы, ведь и создание «Руслана» потребовало исключительных усилий. Все работы велись в рамках особой комплексно-целевой программы, в ходе реализации которой приходилось одновременно развивать металлургию, электронику и моторостроение, создавать новые полимерные материалы с особыми свойствами и совершенствовать технологию.

Ан-124 в заводском цеху. Сборка первоначально осуществлялась в Киеве, но значительную часть планера изготавливали в Ташкенте, шасси – в Куйбышеве (ныне Самара), гидравлику – в Москве

Ан-124 нельзя называть «украинским», как это иногда делается в наши дни. Над его созданием трудился буквально весь Советский Союз. Именно это позволило крылатой машине обрести те характеристики, которые и сегодня еще остаются рекордными для серийных транспортных самолетов.

Первый экземпляр Ан-124 был выведен из сборочного цеха 24 октября 1982 года. В торжественной процедуре принял личное участие О.К. Антонов. Всё это происходило, как и последующие испытательные «пробежки» машины, в тёмное время суток. Самолёт тщательно скрывали от посторонних глаз. Спустя ровно два месяца огромная крылатая машина, уже получившая имя «Руслан», впервые поднялась в воздух.

В 1985 году самолёт впервые был продемонстрирован на авиасалоне в Ле-Бурже. Примечательно, что поначалу западные эксперты не поверили в то, что Ан «Руслан» обладает заявленными характеристиками. Чтобы доказать всем превосходство советской новинки над всеми другими грузовыми самолетами, пришлось провести показательные полёты, в ходе которых сразу же было установлено более 20 мировых рекордов. После этого стало понятно, что американский С-5 уже не является лучшим в своём классе.

Последние годы существования СССР были не лучшим временем для самолетостроителей. Возможно, из-за этого летные испытания Ан-124 затянулись. Лишь в 1991 году этот самолет был официально принят на вооружение советской военно-транспортной авиации. Правда, фактическая эксплуатация «Руслана» к этому моменту уже осуществлялась, притом не только в армии. Интерес к самолету проявляли многие коммерческие фирмы.

Ан-124 на аэродроме

Распад СССР сорвал все планы по дальнейшему производству Ан-124. Незначительное количество «Русланов» всё же было построено, но после 2004 года не было сдано заказчикам ни одной новой машины. Россия и Украина вели длительные и сложные переговоры по этому вопросу, сроки возобновления выпуска самолетов постоянно сдвигались, а потом в Киеве случился «Евромайдан».

Скорее всего, новые «Русланы» уже не появятся. Серия противоречивых заявлений различных чиновников, представляющих как российское, так и украинское правительство, не настраивает на оптимистический лад. Между тем конструкция Ан-124 постепенно устаревает, и вскоре он может утратить свои лидирующие позиции.

Конструкция

Самолет выполнен по стандартной летной схеме высоплана. У него удлиненные стреловидные крылья. Конструкция фюзеляжа выполнена из высокопрочной стали. Ее листы на каркасе закреплены посредством сварки. Это увеличивает прочность покрытия, а также его эксплуатационные характеристики.

Фюзеляж Ан-124 разбит на две палубы. Они, в свою очередь, разделены на несколько герметичных отсеков:

  1. Грузовую кабину. Она предназначена для размещения транспортируемого оборудования и техники.
  2. Верхнюю палубу. Ее салон предназначен для основного и сменного экипажей. Вместимость отсека – 14 человек.
  3. Верхнюю заднюю палубу. Она предназначена для транспортировки 80 человек, которые сопровождают оборудование.

Такое разделение позволило повысить эффективность обслуживания воздушного судна, а также погрузки и выгрузки крупногабаритных грузов. Поступление воздушных масс в грузовой отсек осуществляется посредством специальной вентиляционной системы. Это позволяет перевозить людей на высоте до 8000 м без использования кислородного оборудования.

В фюзеляже конструкторы предусмотрели два грузовых люка. Один находится в носовой части, которая откидывается. Второй – в хвосте самолета. Такая конструктивная особенность дает возможность выполнять погрузку или выгрузку габаритных грузов с обеих сторон.

Грузовой отсек – герметичный. Его длина составляет 36,5 м, а ширина 6,4 м. С его помощью транспортируют объемные грузы массой не более 120 т. С этого отделения выполняют десантирование грузов, находящихся на специальных платформах.

Интересно! Также возможно десантирование техники и оборудования без использования различных базовых приспособлений.

В кабине монтированы два бортовых погрузочных крана. Их грузоподъемность достигает 20 т. Также на полу размещены электрические лебедки. Они способны поднимать грузы массой до 4,5 т. Кроме этого, в грузовом отсеке находится роликовое оборудование. Оно служит для загрузки и выгрузки грузов до 50 т.

Пол грузового отсека выполнен из титанового сплава. Он выдерживает значительные нагрузки. При этом допустимая масса каждой единицы перевозимой техники не должна превышать 10-12 т.

Расстановка транспортируемого оборудования в отсеке может выполняться в один или два ряда.

Шасси воздушного судна – многостоечные. Они оснащены 24-мя колесами. Это дает возможность эксплуатировать самолет на любых взлетно-посадочных полосах. С помощью шасси можно изменять угол наклона фюзеляжа и стояночный клиренс. Это облегчает проведение погрузки и выгрузки крупногабаритной техники.

«Русское чудо»

Созданный в 1980-е годы Ан-124 до сих пор остаётся самым крупным грузоподъёмным самолётом в мире. В разработке «Руслана» участвовали десятки советских предприятий, но главным интеллектуальным центром считается ОКБ им. О.К. Антонова. Первый полёт машины состоялся 24 декабря 1982 года. Армия начала получать самолёты в 1987 году.

В мае 1985 года «Руслан» дебютировал на международном аэрокосмическом салоне в Ле Бурже. Западные журналисты были поражены манёвренностью огромной летающей птицы и назвали её «русское чудо».

Также по теме


«На новом уровне качества»: как проходит модернизация военно-транспортной авиации России

Первый модернизированный самолёт Ил-76МД-М передан Минобороны РФ. На обновлённых машинах установлена современная радиоэлектроника, а…

«Русланы» серийно производились в течение 20 лет. С 1984 по 2004 год было выпущено 55 машин. Две трети самолётов были произведены на Ульяновском авиастроительном заводе (сейчас — АО «Авиастар-СП», входит в Объединённую авиастроительную корпорацию). 

Россия является основным эксплуатантом «Русланов». 16 машин стоят на вооружении ВВС, 12 составляют парк грузовой авиакомпании «Волга-Днепр», 8 машин эксплуатирует госавиакомпания «224-й лётный отряд». Украина использует только 7 Ан-124.  

«Руслан» создавался прежде всего для нужд вооружённых сил СССР. Советской армии требовалась транспортная машина, которая способна перебрасывать на дальние расстояния мобильные ракетные комплексы, тяжёлую военную технику, самолёты и вертолёты.

Тем не менее Ан-124 получил достаточно широкое распространение в гражданской авиации. Самолёт считается одной из лучших в мире машин для перевозки сверхтяжёлых и негабаритных грузов благодаря удобной конструкции грузового отделения.

  • Ан-124 на сирийской авиабазе Хмеймим

Важным преимуществом «Руслана» является показатель удельной нагрузки на грунт. 12 пар шасси этой уникальной машины обеспечивают оптимальное распределение давления на аэродромное покрытие. При массе до 405 тонн «Руслан» может приземляться на взлётно-посадочные полосы, не предназначенные для крупных самолётов.

Универсальность Ан-124 подтверждается его активным использованием российской армией в рамках проведения сирийской операции, а также коммерческим успехом компании «Волга-Днепр», которая доставляет грузы по всему миру.

Катастрофа в Иркутске

За все время эксплуатации самолетов Ан-124 в результате летных происшествий было потеряно 4 самолета.

Одной из самых тяжелых стало падение военного борта в небе над Иркутском. Бортовой номер RA-82005 впервые поднялся в воздух в октябре 1985 года. Общий налет борта по состоянию на конец 1997 года составлял 1034 часа, или 576 циклов «взлет — посадка».

6 декабря 1997 года произошло одно из самых тяжелых летных происшествий в истории военнотранспортной авиации. Борт RA-82005 следовал из Москвы на вьетнамский военный аэродром Камрань с посадками в Иркутске и Владивостоке. На борту находились 40 тонн груза — собранные на Иркутском авиационном заводе два истребителя СУ-27УБТ, 15 пассажиров и 8 членов экипажа.

В 14 часов 42 минуты самолет поднялся в небо с аэродрома Иркутска.

Дальнейшая хронология событий была восстановлена специалистами комиссии по расследованию причин катастрофы со скрупулезной точностью:

  • 3 секунды после взлета, высота 5 м — помпаж и отключение двигателя №3.
  • 9 секунд после взлета, высота 22 м — штатная остановка двигателя №2.
  • 11 секунд после взлета, высота 66 м – помпаж двигателя №1.

Рост угловой скорости и угла атаки не превышал допустимых значений, но вследствие резкой потери тяги после остановки трех из четырех двигателей, Ан-124 начал крен влево и резкое снижение с одновременной потерей линейной скорости.

Стабилизировать и удержать самолет в полете, имея один рабочий двигатель, экипажу не удалось.

Гигантский самолет упал на расстоянии 1,6 км от аэродрома Иркутск-2 на городской микрорайон Авиастроитель. Основной удар пришелся на дом №45 по ул. Гражданская. Киль самолета уперся в стену дома №120 по ул.Мира, а другие крупные обломки – в здание детского дома.

Общее количество погибших в авиакатастрофе — 72 человека:

  • 49 из них — стали жертвами катастрофы на земле, жители Иркутска, 15 из них – дети.;
  • 15 — пассажиры «Руслана»;
  • 8 — члены экипажа.

70 семей лишились жилья. В ликвидации последствий катастрофы принимали участие сотни военных и гражданских специалистов, техника спасательного центра МЧС России.

Ситуация была осложнена тем, что бортовые регистраторы переговоров экипажа и технических параметров самолета очень сильно пострадали при пожаре. В частном порядке после завершения официального расследования, появлялись интервью, в которых военные и гражданские эксперты и специалисты высказывали различные точки зрения по поводу причин отказа двигателей «Руслана» после взлета.

Приводимые ниже факты являются неофициальными и не могут использоваться в качестве выводов о степени виновности производителя, экипажа либо технического персонала:

  • перегрузка самолета перед вылетом с аэродрома Иркутска.
  • нарушение работы одной из бортовой систем вследствие использования одним из пассажиров запрещенных электронных устройств.
  • превышение количества 9 воды в авиационном керосине и, как следствие – появление льда и отказ топливных фильтров турбореактивных двигателей.

В 1999 году на месте падения «Руслана» в Иркутске была освящена церковь Рождества Христова, возведенная в память о жертвах ужасной катастрофы.

Другие разработки

На базе Ан-124 разрабатывают и конструируют новые модели самолета.

Модификация Характеристики
Ан-124-КС Самолет-топливозаправщик. С его помощью выполняют дозаправку различных летательных аппаратов.
Ан-124-200 Авиасудно оснащено двигателями иностранного производства. Также в нем установлены спутниковая система связи и устройства предупреждения о столкновении.
Ан-124-210 Самолет оборудован системами спутниковой связи и предупреждения о столкновении с землей. Двигатель General Electric CF6-80C2.
Ан-124-300 Это воздушное судно находится на стадии разработки. Его бортовые системы полностью модернизированы. Дальность полета будущего летательного аппарата составляет 7000 км.

Эти модели разрабатывают согласно новым международным летным стандартам.

Попытки возобновить серийный выпуск Ан-124

Комитет по вопросам экономического сотрудничества российско-украинской комиссии в октябре 2006 года решил продолжать реализацию проекта, имея в виду возобновление серийного производства. Компания «Волга-Днепр» собирается до 2030 года купить до ста модернизированных самолетов Ан-124-100М-150. При этом поставка двух машин приходится на 2013 год.

Ernst & Young и Объединенная авиастроительная корпорация в июне 2008 г. завершили разработку бизнес-плана по возобновлению выпуска самолетов Ан-124. Для начала производства в соответствии с этим документом потребовалось получить подтвержденные заказы не меньше чем на сорок машин. По мнению Виктора Ливанова, члена правления ОАК, сейчас есть спрос на самолеты, и до 2030 г. авиакомпаниям потребуется 71 лайнер. Если заказов будет набрано достаточное количество, то машины будут производиться на «Авиастаре», начиная с 2012 г., по 1-2 лайнера в год. Вместе с тем есть 2 незаконченных планера, которые планируют достраивать. В скором времени ожидается выведение пяти машин из распоряжения Министерства обороны. На то время стоимость Ан-124 – $150-160 млн.

Со стороны Министерства обороны поступили заказы на машины (три самолета) и от авиационной компании «Волга-Днепр» (сорок самолетов).

Объем рынка – 82 машины. На сегодняшний день есть опционы на 61 машину, причем 52 из них собирается купить Россия. Также среди числа заказчиков назвали Кувейт и Объединенные Арабские Эмираты. Дмитрий Кива, президент КБ «Антонов», 29 сентября заявил, что компания вместе с U.S. Aerospace допустила к участию в тендере Министерство обороны США на поставку самолетов, общая сумма которого 50 млрд долларов. На тендере были представлены 3 разных модели самолетов: Ан-122-КС, Ан-124-КС и Ан-112-КС. В результате КБ «Антонов» выбрали на тендере еще в первом туре.

Вячеслав Богуслаев, председатель Совета директоров «Мотор Сич», 20 июля 2011 г. заявил, что программа восстановления производства Ан-124 на авиазаводе «Авиастар-СП» была отложена на 2016 год.

Украина и Россия 12 июля 2013 г. достигли договоренности (на уровне премьер-министров) о формировании совместной компании по производству АН-124-100. И уже в конце месяца появилась информация о том, что на авиазаводе возобновили производство Ан-124.

Владимир Шаманов, командующий ВДВ, в начале августа 2013 г. заявил о потребности ВДВ в таких самолетах, как Ан-124. Вместе с тем он отметил, что постройка самолета уже ведется в Ульяновске.

По итогам заседания межгосударственной комиссии Д. Мантуров (министр торговли и промышленности) и М. Короленко в присутствии В. Януковича и В. Путина подписали акт соглашения о реализации мер государственной поддержки серийного выпуска самолетов Ан-124, оборудованного двигателем Д-18Т, и их модификаций. Стоит отметить, что вопрос о возобновлении выпуска Ан-124 будет иметь положительное решение только в том случае, если удастся сформировать портфолио заказов, которое полностью окупит все затраты.

Юрий Слюсарь, замглавы Минпромторга РФ, 15 августа 2014 г. заявил, что совместный российско-украинский проект в связи с политической ситуаций неактуален, как и прочие совместные проекты в авиастроении.

Так, модернизация и ремонт самолетов Ан-124 в России теперь проходит только на «Авиастар-СП».

Характеристики самолета Ан-124

  • Экипаж: 8 чел. ( помощник командира, командир, старший бортинженер,  бортинженер по АО, штурман,  2 оператора разгрузочо- погрузочных работ, бортрадист)

  • Пассажировместимость: 28чел.

  • Грузоподъёмность: 120000кг

  • Длина: 69,1м

  • Размах крыльев: 73,3м

  • Высота: 21,08м

  • Площадь крыльев: 628кв.м.

  • Наибольший взлётный вес: 392000кг

  • Вес топлива во внутренних баках: 212350кг (максимальная)

  • Массовая отдача: 58 процентов

  • Силовая установка: 4×ТРДД Д-18Т

  • Тяга: 4×229,85 кН (23430 кгс)

  • Вспомогательная силовая установка: 2×ГТД ТА-12

  • Назначенный ресурс:  45 лет; 10000 типовых полётов; 50000 лётных часов

  • Длина грузовой кабины: 36,5м

  • Ширина грузовой кабины: 6,4м

  • Высота грузовой кабины: 4,4м

  • Объем грузового отсека: 1050кв.м.

  • Размер грузовых люков:

    • передний: 6,4х4,4м

    • задний: 6,4х4,4м

  • Наибольшая скорость: 865км/ч

  • Крейсерская скорость: 800—850км/ч

  • Дальность полета: 4800км

  • Наибольшая высота: 11600м

  • Нагрузка на крыло: 365кг/кв.м.

  • Тяговооружённость: 0,41

Ан-124 видео

https://youtube.com/watch?v=wtXcZpxCOMY

Ан-3 – AN-3Ан-24 – AN-24Ан-26 – AN-26Ан-28 – AN-28Ан-38 – AN-38Ан-140 – AN-140Ан-148 – AN-148Ан-158 – AN-158

Технические характеристики

Первые же испытательные полеты показали, что в антоновском КБ спроектировали и построили уникальный самолет, превзойти который по десяткам технических параметров ни один зарубежный тяжелый самолет не смог и поныне.

В подтверждение этому – сотни авиационных мировых рекордов, поставленных «Русланом» на самых популярных зарубежных авиационных шоу и в дни тяжелой повседневной работы.

Основная модификация самолета спроектирована по следующему техническому заданию:

  • Количество и состав экипажа – 8

    2 пилота, штурман, 2 бортинженера, бортрадист, 2 оператора погрузочно-разгрузочных систем;

  • количество пассажиров – 28

    7 – сменный экипаж, 21 – обслуживающий персонал. В зависимости от модификации и назначения самолета состав экипажа может быть изменен.

  • Планер: длина – 69,1 м, высота – 21,08 м, размах крыла – 73,3 м, площадь крыла 628 кв.м.
  • Основная силовая установка – 4 турбореактивных 2-хконтурных двигателя Д-18Т конструкции КБ «Прогресс», г. Запорожье. Главный конструктор – В.А.Лотарев. Суммарная взлетная тяга 4 х 23430 кгс.
  • Вспомогательная силовая установка для воздушного запуска маршевой двигательной установки – 2 газотурбинных двигателя ТА-12 конструкции ОАО НПП «Аэросила».

Шасси самолета по конструкции является многоопорным, состоит из 24 колес. Ан-124 – единственный в мире тяжелый транспортный самолет, способный производить взлет и посадку с грунтовых аэродромов.

Грузоподъемность, вес самолета

Самолет спроектирован для работы с экстремальными грузами.

Снаряженный Ан-124 весит 178,4 т. Предельная масса топлива в баках, расположенных в крыльях – 212,35 кг. В грузовой кабине длиной 36,5 м, шириной 6,4 м и высотой 4,4 м и полным объемом 1050 кубических метров «Руслан» может транспортировать по воздуху максимальную нагрузку в 120 тонн. Два одинаковых грузовых люка – задний и передний, имеют длину 6,4 м, высоту – 4,4 м.

Взлетная масса полностью загруженного и заправленного самолета огромна – 392 тонны. Превысил массогабаритные параметры «Руслана» только один самолет – спроектированный на его основе Ан-225 «Мрия».

История разработки и создания

Появление в американских военно-воздушных силах тяжелого транспортника С-5а «Galaxy», значительно превосходящего советский аналог того времени Ан-22 «Антей», заставило правительство Советского союза издать постановление о разработке ответного прототипа

Такую важность эта тема имела потому, что конкурентоспособность данного вида техники – залог мобильности войск, сильного тылового обеспечения армии и, как следствие, победы в войне с вероятным противником

Для того чтоб превзойти заокеанскую модель самолета, конструкторам была поставлена задача разработать машину, которая будет способна нести более чем 100 тонн груза. К реализации этого амбициозного плана в 1966 году приступила команда авиастроителей во главе с О.К. Антоновым.

Ан-124-100Ан-124 готовится к загрузке.Фото: кабина Ан-124.

Результатом годовой работы стал проект Ан-122. Летательный аппарат представлял собой существенно видоизмененный Ан-22, но ввиду своих слабых тактико-технических характеристик так и не был одобрен командованием.

Началась работа над реализацией проекта заново. Так как опыта постройки столь громадных самолетов в мире еще никто не имел, отечественным конструкторам нужно было разрабатывать принципиально новые подходы в технологиях конструирования.

Так только к 1971 году были готовы чертежи двух новых проектов: Ан-124, который имел четыре двигателя, способных нести на своем борту 120 тонн груза, а также Ан-126, который оснащался шестью двигателями для перевозки 140 тонн. Сперва модель с превосходящей грузоподъемностью вызывала больший интерес, однако в связи с небезопасностью такой конструкции было решено взять в разработку проект Ан-124, который и без того мог транспортировать любой вид боевой техники.

В течение следующих двух лет работники конструкторского бюро трудились над созданием макета в натуральный размер, который был представлен руководству только к 1973 году. Однако до опытного образца и серийного выпуска данной модели было еще очень далеко, так как и этот вариант самолета не мог на тот момент сравниться по своим возможностям с американским аналогом.

Фото: Ан-124 ВВС России.Фото: Ан-124 в Петропавловск-Комчатском.

Следующие несколько лет также не принесли никаких плодов. Некоторые сотрудники бюро даже стали сомневаться в успешности данного проекта. Пока в 1976 году О.К. Антонов под убедительными доводами коллег из своей команды не принял решение о масштабной модификации проектной модели.

Комментировать
0